[实用新型]有侧置式一体化温度控制阀与侧流管组合的热交换器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液力变矩器的热交换器。

背景技术

液力变矩器是一种用动液传动并调节转矩的汽车传动装置。在使用过程中，动液温度会有所升高，影响转矩的传送，从而影响液力变矩器的输出。为此，在使用过程中，当动液温度升高时，需将动液输送到热交换器对动液进行降温。已有技术美国专利US7,487,826B2《旁通阀及热交换器》公开了一种有动液温度控制阀的热交换器，当动液温度为低温时，温度控制阀关闭油路，动液不通过热交换器，动液保持低温；当动液温度升高到一定值时，温度控制阀动作，将油路打开，使动液通过热交换器降温，从而保持液力变矩器内动液温度的稳定，液力变矩器得以正常工作。已有技术的不足之处是，该热交换器的温度控制阀装在热交换器的集液管的中部，而进油管座及出油管座分别装在集液管的两端，需将集液管切断后制作，结构比较复杂，制造工艺要求高，工序多，生产成本高。

发明内容

所要解决的技术问题是，提供一种侧置式一体化温度控制阀与侧流管组合热交换器。

解决其技术问题的技术方案，包含热交换器及一体化温度控制阀与侧流管组合；热交换器包含左集液管、右集液管及扁管，扁管装在左、右集液管之间，作为流体通道；一体化温度控制阀与侧流管组合装在热交换器的侧边，一体化温度控制阀与侧流管组合包含温度控制阀与侧流管，侧流管的左段与左集液管的一端连通，侧流管的右段与右集液管的一端连通，左集液管和右集液管的另一端封闭，侧流管的中部装隔板，将其分隔为二段；温度控制阀装在侧流管的中部，温度控制阀包含阀体、阀芯、活塞杆、活塞杆座及弹簧；阀体中孔分为三段，活塞杆座装在阀体中孔下段内，阀芯下段装在阀体中孔中段内，阀芯上段装在阀体中孔上段内，弹簧装在阀芯的边沿与阀体中孔中段上端之间，阀芯可在阀体中孔内作径向滑动，阀芯有阀芯内腔，阀芯内腔内装热敏橡胶，活塞杆一端装在活塞杆座上，另一端装在阀芯内腔内其端面与热敏橡胶的端面接触，活塞杆可在阀芯内腔内滑动；阀体上有阀体进口及阀体出口，阀体进口与液力变矩器的动液出口管连接，并与侧流管的右段连通，阀体出口与液力变矩器的动液进口管连接，并与侧流管的左段连通。

在动液温度为低温时，阀芯内热敏橡胶感受动液的低温，所具体积小，阀芯在弹簧弹力作用下下移，使阀体进口与阀体出口连通，此时液力变矩器的动液通过动液出口管、阀体进口、阀体出口，由动液进口管流回液力变矩器，而不经过热交换器，使动液保持低温；在动液温度为高温时，阀芯内热敏橡胶感受动液的高温，所具体积增大，推动阀芯上移，将阀体进口与阀体出口之间通道关闭，液力变矩器的动液不经过阀体进口与阀体出口之间通道回流，而由侧流管右段流入右集液管，然后经扁管、左集液管、动液进口管流回液力变矩器，使动液保持低温。

有益效果：应用于汽车液力变矩器的热交换器。有益效果是，制作时不需将集液管切断，制作工艺简化，降低了生产成本，能够保证产品质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。图1中，1为热交换器，2为一体化温度控制阀与侧流管组合，3为左集液管，4为右集液管，5为扁管，6为侧流管，7为隔板，8为温度控制阀，9为阀体，10为阀芯，11为活塞杆，12为活塞杆座，13为弹簧，14为阀芯内腔，15为热敏橡胶，16为阀体进口，17为阀体出口，，18为动液出口管，19为动液进口管。

具体实施方式

具体实施方式如下，包含热交换器1及一体化温度控制阀与侧流管组合2；热交换器1包含左集液管3、右集液管4及扁管5，扁管5装在左集液管3与右集液管4之间，作为流体通道；一体化温度控制阀与侧流管组合2装在热交换器1的侧边，一体化温度控制阀与侧流管组合2包含温度控制阀8与侧流管6，侧流管6左段与左集液管3的一端连通，侧流管6的右段与右集液管4的一端连通，左集液管3和右集液管4的另一端封闭，侧流管6的中段装隔板7，将其分隔为二段；温度控制阀8装在侧流管6的中部，温度控制阀8包含阀体9、阀芯10、活塞杆11、活塞杆座12及弹簧13；阀体9中孔分为三段，活塞杆座12装在阀体9中孔下段内，阀芯10下段装在阀体9中段内，阀芯10上段装在阀体9上段内，弹簧13装在阀芯10的边沿与阀体9中孔中段上端之间，阀芯10可在阀体9中孔内作径向滑动，阀芯10有阀芯内腔14，阀芯内腔14内装热敏橡胶15，活塞杆11一端装在活塞杆座12上，另一端装在阀芯内腔14内其端面与热敏橡胶15的端面接触，活塞杆11可在阀芯内腔14内滑动；阀体9上有阀体进口16及阀体出口17，阀体进口16与液力变矩器的动液出口管18连接，并与侧流管6的右段连通，阀体出口17与液力变矩器的动液进口管19连接，并与侧流管6的左段连通。