[实用新型]新型内燃机发动机

说明书

技术领域

本实用新型属于一种内燃机，具体的说是涉及一种内燃机发动机。

背景技术

传统的内燃机发动机是采用曲轴连杆机构进行能量转化的,即把活塞的直线往复运动转变成曲轴的旋转运动，又把曲轴的旋转运动转变成活塞的直线往复运动，曲轴的旋转速度和活塞的往复线速度非常高，同时活塞又是在高温，高压环境下连续不断地工作，在此同时由曲轴上输出动力。这种内燃机发动机存在以下缺陷：1、内燃机在运转过程中，曲轴旋转的过程也是连杆以活塞销为轴心的转角变化过程，特别是活塞的做功行程，曲轴旋转导致的连杆转角变化现象，使得活塞的一侧表面与气缸之间的滑动摩擦力、曲轴颈与连杆之间的滑动摩擦力都非常大，是导致气缸、活塞、曲轴颈磨损的主要原因。2、当活塞在做功行程的初始瞬间，活塞、连杆、曲轴三者的中线处于同一工作平面上，此时活塞顶端已受力但不作功，活塞处于瞬间停顿或移动相对缓慢状态。而燃料由于瞬间燃烧产生的强大冲击力是引起内燃机震动的主要原因。曲轴在惯性力作用下继续旋转至连杆中线与活塞中线所形成的夹角小于180度时，活塞顶所受的力才开始通过连杆小部分传递给曲轴。随着上述夹角越来越小，活塞通过连杆传递给曲轴的力也越来越大，当旋转到曲轴的曲柄中线与连杆中线所形成的夹角为90度时，活塞通过连杆传递给曲轴的旋转力达到最大。根据上述分析，我们不难得出这样的结论：由于曲轴自身的结构特点，活塞通过连杆传递给曲轴的力永远不会超过活塞所受的力的50%，也是目前所有内燃机的热效率徘徊在40%左右的最直接原因。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于提供一种新型内燃机发动机，以一种新的动力输出方式代替传统内燃机以曲轴一端向外输出动力的方式，以达到减小气缸与活塞的摩擦力，大幅度提高燃料的热能利用率，节约能源。

本实用新型的目的可通过以下措施来实现：

一种新型内燃机发动机，包括壳体，壳体内设置有气缸和曲轴，气缸内的活塞的端部设置有连杆，连杆的端部与曲轴接，曲轴通过轴承固定在壳体的前后壁上，在壳体前壁外的曲轴上设置有曲轴齿轮和曲轴凸轮，壳体左侧壁上设置有缸头，缸头内设置有燃烧室，缸头上设置有进气通道和进油通道，进气通道与缸头通过进气门联通，进油通道与燃烧室联通，在缸头上还设置有排气门，燃烧室通过排气门与气缸联通，在缸头上还设置有燃烧室气门，内燃机的燃烧室设置在缸头内，在壳体内还设置转子，转子的转轴通过轴承固定在壳体的前后壁上，在后壁外的转轴上固定有槽轮，在壳体前壁外的转轴上设置有转子齿轮，在转子设置有气体工作室，在转子外套设有转子套，转子上设置有高压气体通道，高压气体通道是设置在转子上的环形凹槽，转子的与转子套是密封转动配合，即转子与转子套密封，且转子可以在壳体内转动，在转子与燃烧室之间的壳体上还设置有高压气体连通管，高压气体连通管穿过转子套与高压气体通道联通，在转子套的底部还设置有废气排出管，高压气体热排出管伸出到壳体外，燃烧室通过燃烧室气门、高压气体连通管与气体工作室联通，在缸头的下方机体上设有滑动闸板，单向闸板穿过壳体左壁和转子套与转子上的高压气体通道滑动配合，单向闸板与转子表面相配合，对转子起到单向止逆的作用，在壳体内还设置有气门控制装置，气门控制装置包括凸轮轴，凸轮轴通过轴承固定在壳体的前后壁上，在壳体前壳外的凸轮轴上设置有传动齿轮，曲轴齿轮、传动齿轮和转子齿轮依次啮合，壳体内的凸轮轴上还设置有气门凸轮，气门凸轮包括排气门凸轮和燃烧室气门凸轮，曲轴凸轮控制进气门的开关，排气门凸轮控制排气门的开关，燃烧室气门凸轮控制燃烧室气门的开关，曲轴凸轮、排气门凸轮和燃烧室气门凸轮的偏度不同。

上述新型内燃机发动机，在气体工作室两侧的高压气体通道上设置有滚轮道，方便单向闸板通过。

上述新型内燃机发动机，所述气门控制装置还包括与气门凸轮对应的气门导杆、摇臂、复位弹簧、支架和气门连杆，气门导杆放置在壳体底部的支架上，气门导杆穿过壳体左侧壁与摇臂铰接，摇臂与支架铰接，支架固定在缸头外壁上，摇臂上还设置有复位弹簧，复位弹簧的一端固定在缸头上，另一端固定在摇臂上，气门上固定有气门连杆，气门连杆与缸头是密封滑动配合，可以左右移动且保证燃烧室密闭，气门连杆的另一端与摇臂铰接，气门导杆的端部是扩大端，气门凸轮与气门导杆端部的扩大端相接触，气门凸轮转动时，当气门凸轮的凸出部位转到气门导杆扩大端时，气门导杆向左移动，从而带动摇臂绕支架左右摆动，带动铰接在摇臂上的气门连杆左右移动，打开气门。