[实用新型]发动机活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别是一种发动机活塞。

背景技术

随着发动机增压及直喷技术的广泛运用，现有发动机的爆发压力不断增加、燃烧温度不断提高，这些都对发动机活塞的开发设计提出更高的要求。

发动机的活塞，其工作环境十分恶劣，在高温、高压的条件下，连续、高速、往复的运转，用以承受燃烧室内燃烧气体的压力，并将此力传递给连杆。燃烧室内的燃气温度，最高可达2000～2500°C，因此与燃气相接触的活塞顶部最高温度可达250～400°C。活塞通过活塞环向气缸壁和冷却介质传递热量，以降低温度，同时，该热量也会在活塞内部进行传递，使活塞整体的温度升高。

活塞温度升高之后产生的危害是：活塞的强度和硬度随着温度的升高而降低，温度越高，活塞越容易损坏或磨损；同时，当活塞各处的温度不均匀时，活塞内部易产生热应力。除此之外，当活塞顶部温度超过370～400°C时，会产生疲劳裂痕，接着第一环环槽迅速磨损、变形，最终导致活塞损坏无法正常工作。

现有的发动机活塞，其整体为圆柱状，与气缸的内壁贴合很好，质量大导致运动惯量大，同时导致噪音大、油耗大。

实用新型内容

为了解决上述现有的技术问题，本实用新型提供一种发动机活塞，其向着发动机活塞裙部的方向将外侧面与内侧面设计成一下降楔形，适应活塞销的受力分布，从而合理的降低发动机活塞的质量。

本实用新型解决上述现有的技术问题，提供一种发动机活塞, 所述发动机活塞具有裙部，该裙部具有主推力面、副推力面和连接所述主、副推力面的面窗，在所述面窗上设置销座，所述销座具有外侧面、内侧面和销孔，向着所述发动机活塞裙部的方向所述外侧面与所述内侧面构成一下降楔形。 

本实用新型更进一步的改进如下所述。

所述面窗包括第一面窗和第二面窗，所述第一面窗与所述第二面窗对称设置。

所述发动机活塞的头部具有减重槽。

所述销座与所述面窗为一体式。

所述主推力面的面积小于所述副推力面的面积。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果是：向着发动机活塞裙部的方向将外侧面与内侧面设计成一下降楔形，适应活塞销的受力分布，从而合理的降低发动机活塞的质量。配合减重槽，更进一步降低发动机活塞的质量，从而实现降噪、降油耗。

同时，主推力面的面积小于副推力面的面积,使主推力面吸收载荷后通过面窗分解到副推力面，同时，使主推力面的变形小。 

附图说明

图1为本实用新型发动机活塞的结构示意图。

图2为图1的剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1和图2所示，一种发动机活塞, 发动机活塞具有裙部，该裙部具有主推力面11、副推力面12和连接主、副推力面11、12的面窗13，在面窗13上设置销座14，销座14具有外侧面141、内侧面142和销孔143，向着发动机活塞裙部的方向外侧面141与内侧面142构成一下降楔形。向着发动机活塞裙部的方向将外侧面141与内侧面142设计成一下降楔形，适应活塞销的受力分布，从而合理的降低发动机活塞的质量。

发动机活塞的头部具有减重槽。配合减重槽，更进一步降低发动机活塞的质量，从而实现降噪、降油耗。

面窗13包括第一面窗和第二面窗，第一面窗与第二面窗对称设置。销座14与面窗13为一体式。

主推力面11的面积小于副推力面12的面积。主推力面11的面积小于副推力面12的面积,使主推力面11吸收载荷后通过面窗13分解到副推力面12，同时，使主推力面11的变形小。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。