[实用新型]带有驱动芯片的电动汽车整车控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车的整车控制系统，尤其是一种带有驱动芯片的电动汽车整车控制系统。

背景技术

电动汽车一般由整车控制系统、燃料电池及其控制器、蓄电池及其控制器、驱动系统、车轮等部件组成。各个部件通过CAN(Controller Area network)总线组成一个分布式的控制系统。在上述电动汽车的组成构件中，整车控制系统是整个电动汽车的核心控制部件，它通过采集加速踏板信号、制动踏板信号以及其他部件信号，并做出相应的判断后，控制下层各个部件控制器的动作，协调电机控制系统、电池管理系统、充电控制系统、DC-DC、空调、暖风、制动系统、电动汽车增程器、车载电脑及车身相关其它系统之间的功能转换和能量分配，驱动汽车正常行驶并为电动汽车带来更好更安全的驾驶体验。

整车控制系统的控制芯片经常要发出一些用于控制车辆的启动/停止、蓄电池组的闭合/断开等的信号，即数字量输出，为了保证信号稳定可靠，现有技术中一般采用继电器作为设置在控制芯片与后端直流接触器之间的开关控制部件，具有响应时间长、可靠性差、对信号电流要求较高的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提出一种对整车控制系统的控制芯片的数字量输出的响应时间较短、可靠性较高、对信号电流要求较低的电动汽车整车控制系统。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种电动汽车整车控制系统，包括控制芯片，控制芯片具有多路用于输出低压低电流信号的输出端口，上述整车控制系统还包括至少一个大电流驱动器，控制芯片通过输出端口输出信号至大电流驱动器。当控制芯片输出信号至大电流驱动器时，大电流驱动器的相应输出管脚即可输出最大为5A的电流，这一输出电流满足了大型直流接触器的驱动要求(3A)，同时，相比于现有技术中的继电器，大电流驱动器具有响应时间短、可靠性高、对信号电流要求较低的优点。此外，这种大电流驱动器还具有使用寿命长，体积小、重量轻的优点。

上述技术方案还可以进一步优化：

作为优选，上述整车控制系统包括4个大电流驱动器。

作为优选，大电流驱动器为四通道。

作为优选，大电流驱动器的输出端口连接有直流接触器。

作为优选，大电流驱动器的输出电压为12V，最大输出电流为5A

由于上述技术方案的采用，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

本实用新型采用大电流驱动器替代现有技术中的继电器，当控制芯片输出信号至大电流驱动器时，大电流驱动器的相应输出管脚即可输出最大为5A的电流，这一输出电流满足了大型直流接触器的驱动要求(3A)，同时，相比于现有技术中的继电器，大电流驱动器具有响应时间短、可靠性高、对信号电流要求较低的优点。此外，这种大电流驱动器还具有使用寿命长，体积小、重量轻的优点。

附图说明

图1为本实用新型的一种大电流驱动器的输入输出示意框图；

图2为本实用新型的一种连接示意图；

其中：1、控制芯片；2、大电流驱动器；3、直流接触器；4、分流器。

具体实施方式

下面结合如图，对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

如图1所示的大电流驱动器是一个四通道大电流快速驱动器，当左端输入一路低压、低电流信号时，右端则对应的输出一路最大电流为5A、电压为12V的驱动信号。当右端输出连接大型直流接触器时，如200A接触器、100A接触器等等，右端输出信号作为该大型直流接触器的驱动信号，由于驱动大型直流接触器所需的最小驱动电流值为3A，所以，上述大电流驱动器的设置能够满足这种大型直流接触器对电流的需求。

如图2所示，控制芯片1型号为TMS470MF06607，它的16路管脚分别接入4个大电流驱动器2，自上而下的，我们将其称为第一大电流驱动器、第二大电流驱动器、第三大电流驱动器、第四大电流驱动器。

第一大电流驱动器的4路输出分别为预留A、空调低压控制、倒车控制、D输出；第二大电流驱动器的2路输出分别为R输出、制动控制，另有一路输出连接模块电源后接入主能量回路状态检测器。

第二大电流驱动器的最后一路输出接入直流接触器3，直流接触器3的另一端连接一个主正信号输出端口和接入一个分流器4，分流器还连接一个主正输入端和主能量回路状态检测器。