[实用新型]20JS200双超速挡变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速箱，具体是一种重型汽车用20JS200双超速挡变速箱，该变速箱拥有20个前进挡位。 

技术背景

随着高等级公路的修建和公路网的完善，重型载重汽车在降低运输成本中的优势越发明显，与此同时，国民购买力的增加，使得重型载重汽车正逐步替代中低吨位载重汽车成为运输行业的主流车型。 

近年来，国家大力推进节能减排工作，汽车企业和个人也越发重视重型汽车的节能与环保；变速箱挡位增多，能够让实际换挡曲线更加趋近于理论最佳换挡曲线，让发动机保持在经济转速下运行，从而达到节能减排的目标。 

目前，传统的变速箱壳体材质为铸铁类材料，而铸铁壳体较为笨重，不利于整车的节能减排；同时，传统的变速箱由于技术的局限性，致使变速箱的挡位较少，从而使得变速箱的变速比范围小，车辆动力性差且耗油量大。 

发明内容

本实用新型提供一种20JS200双超速挡变速箱，其主要解决了现有变速箱挡位少，变速比范围小，从而导致车辆动力性差且耗油量大的问题。 

本实用新型的具体技术解决方案如下： 

该20JS200双超速挡变速箱，包括依次连接的前副箱、主箱和后副箱，所述前副箱和主箱内设置有依次连接的输入轴和主轴，所述主轴上依次设置有空套在主轴上的输入齿轮、超速挡齿轮、三挡齿轮、二挡齿轮、一挡齿轮和倒挡齿轮，输入齿轮与超速挡齿轮之间、三挡齿轮与二挡齿轮之间、一挡齿轮和倒挡齿轮之间均设置有挂挡装置；上述齿轮在主轴上均呈径向浮动状态。 

上述挂挡装置为同步器或大锥角挂挡齿套，以大锥角挂挡齿套为佳，其有效地减少了轴向尺寸，进而节省了变速箱的空间，缩小了体积。 

上述后副箱内设置有副箱主轴，副箱驱动齿轮与主轴通过花键联结；副 箱主轴减速齿轮通过花键垫片支撑在副箱主轴上，且齿轮在径向浮动，后副箱增强型锁销式同步器通过花键联结装配在副箱主轴上，设置于副箱驱动齿轮与主轴减速齿轮之间。 

上述变速箱的速比级差为1.17、变速比范围为0.73～15.06。 

上述输入轴上依次空套有分速齿轮和输入轴齿轮；分速齿轮和输入轴齿轮之间设置有气操纵式锁环式同步器；后副箱挂挡装置是增强型锁销式同步器。 

上述分速齿轮、输入轴齿轮、超速挡齿轮、二挡齿轮和三挡齿轮均为细齿齿轮，采用细齿齿轮重合度大，承载能力强，啮合平稳，噪音小。 

上述前副箱、主箱和后副箱是铝合金箱体或铸铁箱体，以铝合金箱体为佳，其重量轻，散热性能好。 

本实用新型的优点在于： 

该20JS200双超速挡变速箱由于挡位的增多，能够使实际换挡曲线与理论换挡曲线更好的吻合，从而达到提高效率降低油耗的目的。 

该20JS200双超速挡变速箱采用前主后三箱双中间轴结构，即2*5*2；前副箱为内置式，共20个前进挡，4个倒挡，其最大速比达15.06，最小超速挡速比0.73，另一超速挡速比为0.86，输入扭矩2000Nm。 

该20JS200双超速挡变速箱的前副箱和后副箱转换采用气操纵同步器换挡，主箱采用大锥角啮合套挂挡，操作轻便可靠；双超速和一挡大速比，兼顾车辆了的爬坡性和超速行驶需要，充分体现了节能环保性。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为副箱局部视图； 

图3为预选阀结构示意图。 

图中：1-输入轴，2-离合器壳体，3-前副箱气缸，4-锁环式同步器，5-前副箱拨叉，6-主箱挂挡拨叉，7-大锥角挂挡齿套，8-上盖，9-主轴，10-后副箱拨叉，11-锁销式同步器，12-后副箱气缸，13-副箱主轴，14-法兰盘，15-挂挡操纵手柄，16-副箱中间轴，17-分速齿轮，18-长健，19-输入轴齿轮，20-主轴超速挡齿轮，21-主轴三挡齿轮，22-主轴二挡齿轮，23-半圆键，24-主轴一挡 齿轮，25-主轴倒挡齿轮，26-中间轴，27-副箱驱动齿轮，28-变速箱壳体，29-副箱主减速齿轮，30-后盖壳体，31-副箱中间轴传动齿轮 

具体实施方式

随着中国商用车市场的不断发展，国家对节能环保要求越来越高，因此需要开发出更节能环保和适应用户需求的变速箱总成产品，以适应商用车市场发展的需要。