[实用新型]一种悬架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种悬架总成。

背景技术

目前我国载货汽车平衡悬架系统多采用钢板弹簧为弹性元件，配以平衡轴、推力杆实现承载、缓和振动、传力的功能，但是这种悬架结构由于板簧刚度不能随载荷的变化而变化，给会造成悬架加载前后频率变化很大，舒适性及货物完整性得不到保证。另外由于橡胶悬架系统相对于板簧加平衡轴的悬架系统要轻很多，且不会因为弹性元件损坏后车辆而无法行驶，对整车运行的舒适性、经济性、可靠性有很大的提高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是，针对现有技术的不足，提供一种免维护，空载、满载振动频率合适且变化量小的悬架总成。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的这种悬架总成，包括V型推力杆、推力杆支座和限位块，所述的V型推力杆的开口端与推力杆支座连接，另一端通过车桥上的支架与车桥连接，主橡胶弹簧通过螺栓连接橡胶悬架安装支架和V型过渡板，所述V型过渡板与均衡梁上的倒V型托架螺栓连接。

在所述的均衡梁上焊接有销轴，减振器通过所述的销轴连接在均衡梁和橡胶悬架安装支架上。

所述的均衡梁的两端通过车桥上的支架与车桥连接。

在所述的橡胶悬架安装支架和V型过渡板之间设有辅助橡胶弹簧，所述的辅助橡胶弹簧与车架横梁连接。

所述的限位块安装在车架纵梁上。

采用上述技术方案，本实用新型所提供的这种悬架总成，具有系统自重轻，载重量大，免维护，空载、满载振动频率合适且变化量小，车辆通过性及舒适性好，有良好的燃油经济性，使用寿命长等优点。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图。

图中标记为：

1、均衡梁，2、辅助橡胶弹簧，3、主橡胶弹簧，4、减振器，5、限位块，6、橡胶悬架安装支架，7、车架纵梁，8、V型推力杆，9、推力杆支座，10、车架横梁。

具体实施方式

如图1至图2所示，本实用新型所提供的这种悬架总成，包括V型推力杆8、推力杆支座9和限位块5，其特征在于：V型推力杆8的开口端与推力杆支座9连接，另一端通过车桥上的支架与车桥连接，主橡胶弹簧3通过螺栓连接橡胶悬架安装支架6和V型过渡板，所述V型过渡板与均衡梁1上的倒V型托架螺栓连接。

采用上述技术方案，这种结构的悬架结构，具有系统自重轻，载重量大，免维护，空载、满载振动频率合适且变化量小，车辆通过性及舒适性好，有良好的燃油经济性，使用寿命长，极大提高了车辆运行的经济性等优点。一辆车上悬架涉及到的主橡胶弹簧3为4只，橡胶悬架安装支架6、V型推力杆8、推力杆支座9、辅助橡胶弹簧2、均衡梁1分别为2只，限位块5为4只。

如图1至图2所示，在均衡梁1上焊接有销轴，减振器4通过销轴连接在均衡梁1和橡胶悬架安装支架6上。

均衡梁1的两端通过车桥上的支架与车桥连接。

在橡胶悬架安装支架6和V型过渡板之间设有辅助橡胶弹簧2，辅助橡胶弹簧2与车架横梁10连接。

限位块5安装在车架纵梁7上。

采用上述技术方案，在刚度一定的情况下，振动系统频率的平方与载质量成反比，所以一般的钢板簧的频率会随着簧载质量的增加而变小，这样就不能保证空满载时的舒适性。本系统采用的橡胶簧具有非线连续变刚度的特性，可以很好地满足舒适性的要求，对整车零部件的寿命也有很大的提高，当车辆转弯时V型推力杆能够传递横向作用力，这有利于车辆的操稳，当车辆过凸包时限位块控制桥的跳动量实现良好的通过性。综上本悬架系统能为车辆提供优良的平顺性、通过性、操稳性能。而自重轻，载质量大，寿命长，免维护的特点能极大地提高运行经济性

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。