[实用新型]一种抗振型转辙机箱体结构

说明书

技术领域

本实用新型属于铸造成型机械加工领域，尤其是涉及一种抗振型转辙机箱体结构。

背景技术

铁路信号产品的质量关系着生命财产的安全，铁路地面信号系统中机械产品的刚度是保证产品质量的一个至关重要的因素。1997年10月铁道部在参照国外标准的基础上，发布了《铁路地面信号产品振动试验方法》并开始实施。

电动转辙机是以交流或直流电动机为动力实现道岔转换、锁闭和监督功能的设备，如图1所示，其包括底壳1和安装于其内部的主轴4、减速机2、小电机3和接点座等部件；所述底壳1是一个矩形箱体结构，其内部设有减速机安装台用来安装减速机2，减速机2一侧安装小电机3，另一侧安装主轴4和其他部件；主轴4的安装处设有主轴支撑柱，其两侧均伸出18mm厚，38mm高的水平加强筋，并与6mm厚的底壳箱体的两个侧壁相连。

目前，普遍应用的电动转辙机进行振动试验时，常会出现如下问题：

1、如图1所示，底壳1内安装重约21.5kg的减速器2，其上有重约7.5kg的小电机3，以及重约14.3kg自动开闭器12，在21g加速度全振幅下振动，受重力冲击变形，底壳1的壳体上部开口R15处首先开裂，后沿减速器安装台靠近小电机3一侧开裂；

2、如图2所示，主轴支撑柱6两侧的水平加强筋与底壳箱体结构的侧壁8的水平加强筋连接部位7为直角连接，存在应力集中的问题；

3、如图1所示，电动转辙机的底壳安装台5为四个伸出的70×80mm安装台，中间悬空跨距为415mm，造成刚度差，形成断裂的重要因素；

4、如图3所示，减速器安装台的底部为直角连接，连接处由于壁厚差过大，造成应力集中，易断裂。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单、刚度达到抗振试验要求的抗振型转辙机箱体结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种抗振型转辙机箱体结构，包括底面、两个侧壁、上下壁和底壳安装台，其底面的中部位置设有减速机安装台和主轴支撑柱；所述主轴支撑柱两侧设有水平加强筋，其与箱体侧壁的连接部位上部为曲线形状，增大与侧壁的接触面积，此外主轴支撑柱上还设有支承柱工艺孔；所述减速器安装台底部为铸造圆角连接，还设有安装台工艺孔；所述转辙机箱体结构的箱体底部设有多边形网纹，其与底壳安装台等高。

优选的，所述减速器安装台的底部，还设有对称加强筋。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1.主轴支撑柱和减速器安装台上的工艺孔，减少铸件在冷却过程中因箱体壁厚尺寸差过大造成的应力集中和铸造缺陷。

2.主轴支撑柱两侧水平加强筋与箱体侧壁的连接部位，改为曲线形状，增大了接触面积，解决了原结构连接处产生应力集中的问题。

3.箱体底部增加多边形网纹，箱体两边网纹与安装部位等高，中部网纹采用毛坯状，保持铸造原始状态，底面抗弯能力是原结构的1.71倍。

4.减速器安装台的根部，增设对称加强筋，还有增加铸造圆角提高了安装台的刚度。

附图说明

图1是电动转辙机的整体结构示意图；

图2是底壳主轴支撑柱左侧原结构剖面图；

图3是减速器安装台部位原结构剖面图；

图4是本实用新型底壳主轴支撑柱左侧结构剖面图；

图5是本实用新型减速器安装台部位结构剖面图。

图中：

1、底壳                 2、减速机         3、小电机

4、主轴                 5、底壳安装台     6、主轴支撑柱

7、水平加强筋连接部位   8、侧壁           9、减速器安装台

10、安装台工艺孔        11、箱体底部      12、自动开闭器

具体实施方式

如图4、5所示，本实用新型一种抗振型转辙机箱体结构，包括底面、两个侧壁8、上下壁和底壳安装台，其底面的中部位置设有减速机安装台和主轴支撑柱6；

如图4所示，所述主轴支撑柱6两侧设有水平加强筋，其与两个侧壁8为增大接触面积，水平加强筋连接部位7的上部为曲线形状，此外主轴支撑柱6上还设有支承柱工艺孔；

如图5所示，所述减速器安装台9处设有安装台工艺孔10，其底部还增加铸造圆角，以及增加对称加强筋，达到增加减速器安装台刚度的目的；

如图4所示，所述转辙机箱体结构的箱体底部11设有多边形网纹，其与底壳安装台5等高。