[实用新型]带有功率二极管的电动汽车整车控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车整车控制器，尤其是一种带有功率二极管的电动汽车整车控制器。 

背景技术

电动汽车一般由整车控制系统、蓄电池及电池管理系统、电机及电机控制系统、驱动系统、车轮等部件组成。各个部件通过CAN（Controller Area network）总线组成一个分布式的控制系统。在上述电动汽车的组成构件中，整车控制系统是整个电动汽车的核心控制部件，它通过采集加速踏板信号、制动踏板信号以及其他部件信号，并做出相应的判断后，控制下层各个部件控制器的动作，协调电机控制系统、电池管理系统、充电控制系统、DC-DC、空调、暖风、制动系统、电动汽车增程器、车载电脑及车身相关其它系统之间的功能转换和能量分配，驱动汽车正常行驶并为电动汽车带来更好更安全的驾驶体验。 

对于一个带有16个IO输出的整车控制器，如果每个IO输出电流均要求通过不能小于3A电流，那么，考虑到极端情况下16个IO全部工作，为其供电的电源电流将为48A，这对于普通的弱电电路来说要求是非常高的。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于应对现有技术中的整车控制器为应对多个IO口同时工作时所需的供电电源电流较大的情况，提出一种带有功率二极管的电动汽车整车控制器。 

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是： 

一种电动汽车整车控制器，包括控制芯片、与控制芯片连接的多个IO输出口，它还包括设置在IO输出口前端的功率二极管。

上述技术方案还可以进一步完善： 

作为优选，上述电动汽车整车控制器包括两个功率二极管。

作为优选，一个第一功率二极管的两端分别接入一个第一供电电源和IO输出口。 

作为优选，一个第二功率二极管的两端分别接入一个第二供电电源和IO输出口。 

作为优选，IO输出口的输出电压为12V。 

作为优选，上述电动汽车整车控制器包括16个所述的IO输出口。 

由于上述技术方案的采用，本实用新型具有以下优点：

本实用新型通过在IO输出口前端设置功率二极管的方式，使得电源电路能够满足48A的供电要求，提高了整车控制器的电路安全性和稳定性，同时，功率二极管还具有体积小的特点，在整车控制器中采用功率二极管是一种先进的设计思路。

附图说明

图1为本实用新型的一种电路图，图中所示为第一功率二极管的一种电路连接方式； 

图2为本实用新型的另一种电路图，图中所示为第二功率二极管的一种电路连接方式。

具体实施方式

下面结合如图，对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。 

本实用新型涉及一种电动汽车整车控制器，包括控制芯片、与控制芯片连接的16个IO输出口，它还包括设置在IO输出口前端的功率二极管。在本实施例中，IO输出口的输出电压为12V，功率二极管的型号为BUK763R6-40C。 

如图1、2所示，图1为第一功率二极管的一种电路连接方式，图2为第二功率二极管的一种电路连接图。 

如图1所示，第一功率二极管D1的两端分别接入一个第一供电电源（12V）和IO输出口+12VO、+12VA。 

如图2所示，第二功率二极管D2的两端分别接入一个第二供电电源CHR _PWR和IO输出口+12VO。 

整车控制器的16个IO输出，每个IO输出电流都不小于3A电流，考虑到极端情况下16个IO全部工作，则电源电流将为48A，上述在整车控制器中采用两个功率二极管的设计，使电源电路能够满足48A的要求。由于功率二极管工作可靠且体积小，所以，在本实用新型的应用环境中使用功率二极管来满足电源电路的48A供电需求是一种先进的设计思路。 

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。