[实用新型]摩托车后制动踏板安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及摩托车后制动踏板的安装结构。

背景技术

目前，摩托车后制动踏板的定位方式为：在车架下横管一端的孔内打入M10×100的螺栓，该螺栓穿过后制动踏板安装孔中的轴套，由螺母锁紧，从而将后制动踏板限位。这种装配方式由于车架下横管只有螺栓连接的那一端受力，受力点较小，在刹车时脚踏后制动踏板时制动非常疲软，特别是摩托车整车载重的情况下尤其明显，因后制动效果不佳，极易造成刹不住车而引发的交通事故。同时，上述装配方式将螺栓与车架下横管固定死，当发生磨损需要更换的时候，无法取出螺栓单独更换，只能整体报废，增加了维修成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够有效防止刹车疲软的摩托车后制动踏板安装结构。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车后制动踏板安装结构，包括制动轴（1）、后制动踏板（2）和车架下横管（3），其中后制动踏板（2）位于车架下横管（3）的侧边，所述制动轴（1）从后制动踏板（2）的安装孔以及车架下横管（3）的中心孔中穿过，将后制动踏板（2）和车架下横管（3）连接在一起。

本实用新型采用一根较长的制动轴替代传统的M10×100螺栓来连接后制动踏板和车架下横管，并且制动轴从车架下横管中穿过，这样刹车时受力点分布在整根后制动轴及车架下横管上，不仅受力面广，而且受力均匀，能够有效防止后制动疲软，保障了制动性能的灵敏性和可靠性。同时，制动轴自身就能够让后制动踏板活动，因此取消了背景技术中的轴套，节约了生产成本。

所述制动轴（1）的一端一体形成有头部限位台阶（1a），在制动轴（1）的另一端装有开口销（5）。头部限位台阶和开口销配合，对制动轴轴向限位，一方面连接牢靠，能有效防止部件脱落；另一方面，拆装方便、快捷，有利于更换或维护，并且维修成本低。

所述制动轴（1）轴身的直径为14-16mm，这样强度可靠，不会发生变形或损坏，使用寿命长。

有益效果：本实用新型通过用长轴连接后制动踏板和车架下横管，增强了摩托车刹车时的后制动力，能够有效防止后制动疲软，大大提高了制动效果，即使在摩托车整车载重时也能确保制动的可靠性，具有结构简单、装配便捷、改造容易、改造成本低等特点，可以在各种摩托车上广泛应用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中后制动踏板与车架下横管的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型由制动轴1、后制动踏板2、车架下横管3和开口销5等部件构成。其中，车架下横管3焊接在摩托车车架的底端，后制动踏板2位于车架下横管3的侧边，所述后制动踏板2和车架下横管3均采用现有技术，其结构在此不做赘述。所述制动轴1依次穿过后制动踏板2的安装孔和车架下横管3的中心孔，将后制动踏板2和车架下横管3连接在一起。在制动轴1的一端一体形成有头部限位台阶1a，该头部限位台阶1a与后制动踏板2配合，进行轴向限位；在制动轴1的另一端从径向上穿设安装有开口销5，该开口销5与车架下横管3的端部配合，也进行轴向限位。在头部限位台阶1a和开口销的共同作用下，后制动踏板2和车架下横管3两者之间连接牢靠。所述制动轴1轴身的直径为14-16mm，这样制动轴1自身强度可靠，并且刹车时受力点分布在整根后制动轴1及车架下横管3上，受力面广，受力均匀，能够有效防止后制动疲软，保障了制动性能的灵敏性和可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。