[实用新型]全同步器变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全同步器变速箱，是一种双中间轴的全同步器变速箱，属于汽车产业领域。

技术背景

双中间轴变速箱的结构特点是采用两套中间轴齿轮传递扭矩以达到提高承载能力的目的，因为两个中间轴齿轮同时需要和一个主轴齿轮啮合传递动力，为保证传递动力的均匀性，所以双中间轴变速箱的主轴及主轴齿轮采用浮动的结构以实现平衡齿轮载荷的作用，也即齿轮和主轴不能通过轴承进行定心。这种浮动结构导致在双中间变速箱上增加同步器技术十分困难，因为主轴及主轴齿轮的浮动会导致同步器的早期磨损，最终导致同步器失效。目前国内的大部分双中间变速箱都没有采用同步器，个别采用同步器的双中间变速箱其同步器的寿命仅3-4万公里，远远没有达到机械式变速箱的国家标准要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种全同步变速箱，其消除了双中间轴变速箱主轴的浮动，保证同步器的使用寿命，同时保留主轴齿轮的浮动，达到平衡载荷的目的。

本实用新型的技术方案是这样实现的：全同步变速箱，其特征在于：主箱采用双中间轴结构，变速箱扭矩由第一轴总成输入，通过两个中间轴总成分别传递扭矩到第二轴总成上，经过副箱输入齿轮传入副箱总成；变速箱的第二轴总成的左端通过二轴前轴承与第一轴总成相连，右端定位于轴承座中，轴承座通过紧配合安装在深沟球轴承的内孔中，深沟球轴承定位在壳体上，副箱输入齿轮的内花键和二轴的外花键设有间隙；同步器齿毂通过内花键安装在第二轴的外花键上，并由卡环固定；档位齿轮通过定位挡圈安装在二轴上，档位齿轮由花键连接的两个接合齿通过内孔定心在第二轴的耐磨衬套上，通过半圆卡环轴向定位，润滑油经定位挡圈的开口槽和接合齿内孔的导油线相通，使耐磨衬套和接合齿之间形成流动的润滑回路。

所述的同步器齿毂、同步器齿套、同步环总成、档位齿轮及与之相配的同步器接合齿都定位在第二轴上，组成第二轴总成。

所述的档位齿轮与接合齿通过大间隙花键连接在一起。

本实用新型的积极效果是既保留了双中间轴变速箱二轴齿轮浮动实现均载的功能，又消除了齿轮浮动对同步器性能及可靠性的影响，使同步器能够达到与在单中间轴变速箱中同样的使用效果，从而实现双中间轴全同步器变速箱的设计在各方面都能够达到国家标准的要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的同步器结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1所示，主箱采用双中间轴结构，变速箱扭矩由第一轴总成9输入，通过两个中间轴总成1分别传递扭矩到第二轴总成2上，经过副箱输入齿轮4传入副箱总成5。变速箱的第二轴总成2的左端通过二轴前轴承8与第一轴总成相连，右端小间隙安装与轴承座3中，轴承座3通过紧配合安装在深沟球轴承7的内孔中，深沟球轴承7定位在壳体6上，这样第二轴的前后两端都实现很小间隙径向浮动，副箱输入齿轮4的浮动量还通过增加输入齿轮4及第二轴16花键的配合的间隙实现。

如图2所示，同步器齿毂14通过内花键安装在第二轴16的外花键上，并由卡环10固定。通过半圆卡环15固定耐磨衬套17和定位挡圈18的轴向尺寸，档位齿轮11通过定位档圈18安装在第二轴16上，与档位齿轮11相配合的两个接合齿12通过内孔定心安装在第二轴16的耐磨衬套17上，此处采用非常小的间隙，润滑油通过定位挡圈18的开口槽和接合齿12内孔的导油线进入耐磨衬套17和接合齿12之间实现润滑。由于同步器齿毂14、同步器齿套13、同步环总成19以及档位齿轮11的两个接合齿12都定位在第二轴16上，因此消除了浮动对同步器同步性能的影响；档位齿轮11与两个接合齿12通过大间隙花键连接在一起传递扭矩，由于大间隙的存在，档位齿轮11仍然能够浮动，实现均载的功能。