[实用新型]端墙翻转组焊装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及焊接夹具技术领域，尤其涉及一种端墙翻转组焊装置。

背景技术

随着我国高速铁路的迅速发展，动车组的保有量及需求量同时也在迅速的增长，这就要求各车辆生产企业要尽最大产能来进行动车组的生产。在现有的动车组中，其所采用的端墙均采用铝合金型材焊接而成。

目前，在铝合金端墙焊接成型过程中，一般需要两套焊接工装，即采用正面焊接工装来对所要焊接的端墙进行装卡，以进行端墙的正面焊接；采用反面焊接工装来装卡进行过正面焊接的端墙，以进行反面焊接。如图1、图2所示，现有技术中的正面焊接工装包括固定连接于地面的底架3，在底架3上固定连接有绕待焊接端墙4外侧设置的定位组件1和夹紧组件2，在底架3的底面上设置有支持块。如图3、图4所示，现有技术中的反面焊接工装同样包括固定连接于地面的底架7，在底架7上固定连接有绕待焊接端墙4外侧设置的定位组件5和夹紧组件6。在焊接时，采用天车将铝合金型材吊装到正面焊接工装上，通过定位组件对铝合金型材进行定位来将铝合金型材拼成端墙，然后在采用夹紧组件将端墙固定在正面焊接工装上，随后对铝合金型材拼接处进行焊接。在正面焊接结束后，松开夹紧组件，使用天车将端墙从正面焊接工装中吊起，并在空中将端墙进行翻转后再放入到反面焊接工装中，以进行定位和夹紧，在夹紧后再进行端墙反面的焊接。

由上可见，现有技术中采用两套焊接工装对端墙进行焊接时，需要将在其中一套焊接工装进行过一面焊接后的端墙从该焊接工装上取下，然后再采用天车吊装到另一套焊接工装内并再次进行定位装卡，因此，存在工作效率低，劳动强度大的问题。另外，在吊运的过程中，需要对吊挂在天车上的端墙进行翻转，在翻转过程中存在操作稳定性差的问题。还有，采用两套焊接工装会占用较大的厂房空间，增加了厂房投入成本。

实用新型内容

本实用新型提供一种端墙翻转组焊装置，以解决现有技术中存在的端墙工作效率低，焊接过程中端墙翻转时劳动强度大、稳定性差及厂房投入成本高的问题。

本实用新型提供一种端墙翻转组焊装置，包括翻转驱动单元，所述翻转驱动单元具有水平设置的翻转驱动轴，所述翻转驱动轴上连接有定位夹紧单元，所述定位夹紧单元包括底架，所述底架上对应于待焊接端墙的焊缝位置处设置有焊条运动通道，所述底架上固定连接有绕待焊接端墙外侧设置的定位组件和夹紧组件，所述定位组件包括可水平运动的定位体，所述定位体上具有用于对所述待焊接端墙的外侧端面进行定位的定位面，所述夹紧组件包括可竖直运动用于对所述待焊接端墙进行夹紧的压持体。

如上所述的端墙翻转组焊装置，其中，所述定位组件包括与所述底架固定连接的定位安装座，所述定位安装座上转动安装有支撑件，所述支撑件上螺接有水平设置的定位螺杆，所述定位体转动连接于所述定位螺杆的一端。

如上所述的端墙翻转组焊装置，其中，所述夹紧组件包括与所述底架固定连接的夹紧安装座，所述夹紧安装座上转动安装有支撑臂，所述压持体沿竖直方向螺接于所述支撑臂上。

如上所述的端墙翻转组焊装置，其中，所述压持体的下端转动连接有压头。

如上所述的端墙翻转组焊装置，其中，所述底架上设置有用于对所述待焊接端墙的其中一个端面进行定位的基面，所述基面上可拆连接有调节垫板。

如上所述的端墙翻转组焊装置，其中，所述翻转驱动单元包括滑动安装架，所述滑动安装架上沿竖直方向滑动连接有翻转驱动轴安装座，所述翻转驱动轴与所述翻转驱动轴安装座转动配合，所述翻转驱动轴安装座上固定安装有翻转驱动电机，所述翻转驱动电机与所述翻转驱动轴传动连接，所述滑动安装架与所述翻转驱动轴安装座之间连接有驱动所述翻转驱动轴安装座运动的直线驱动器。

如上所述的端墙翻转组焊装置，其中，所述直线驱动器为丝杠驱动机构、液压缸、气压缸和电动推杆中的任一种。

如上所述的端墙翻转组焊装置，其中，包括对称设置的两个所述翻转驱动单元，且两个所述翻转驱动单元的翻转驱动轴相对设置，所述定位夹紧单元固定连接于两个所述翻转驱动轴之间。

如上所述的端墙翻转组焊装置，其中，所述定位夹紧单元两相背侧分别具有一根方轴，且两根所述方轴同轴设置，所述方轴均通过连接套与所述翻转驱动轴固定连接。

如上所述的端墙翻转组焊装置，其中，两根所述翻转驱动轴相对的端部垂直于轴线的截面为方形，所述连接套包括平底的U形主体，该U形主体开口处的侧壁上向外固定连接与侧壁垂直的连接板，所述连接板上固定安装有盖板，所述U形主体与所述盖板围成一个方形的孔，所述方轴吻合插装于所述孔的一端，所述翻转驱动轴方形的端部吻合插装于所述孔的另一端。