[实用新型]一种阿特金森发动机的凸轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机发动机凸轮，特别是涉及一种内燃机阿特金森循环发动机的凸轮。

背景技术

随着顾客对整车的需求逐渐变高，发动机也跟上脚步不断地更新换代，由单顶置凸轮轴发动机到双顶置凸轮轴发动机，由可变气门正时发动机，再到阿特金森发动机。阿特金森发动机是在双顶置凸轮轴发动机基础上，提高压缩比，提高部分负荷循环指示热效率，降低部分负荷BSFC。

当发动机使用普通的凸轮型线，随着压缩比增大，发动机外特性，在容积效率不变的条件下，每循环压缩终了的缸内压力(FCP)和温度(FCT)将显著增加，爆震倾向急剧加重，点火提前角不得不严重推迟，导致燃烧推迟，循环热效率降低，甚至燃烧推迟造成的热效率降低高于压缩比增大获得的热效率提高，则外特性扭矩显著下降，BSFC升高。因此，使用普通发动机的凸轮型线，是无法达到理想的效果，需要调节配气正时，重新设计一种专用凸轮型线，合理控制进、排气门开启、关闭的时间，使发动机燃烧更充分，提高部分负荷循环指示热效率，实现部分负荷BSFC降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种阿特金森的凸轮，通过对其凸轮型线进行特殊的设计，使发动机凸轮型线所决定的气门运动规律更加合理，解决发动机压缩比增大造成的负面影响，降低部分负荷BSFC。

为达到上述目的，本实用新型的发动机凸轮包括进气凸轮和排气凸轮。

(1)所述进气凸轮的型线为：

(2)所述排气凸轮的型线为：

所述进气凸轮与基准面夹角为顺时针88°，排气凸轮与基准面夹角为顺时针258°，进气凸轮基圆直径为18mm，排气凸轮基圆直径为18mm。进、排气凸轮的最大升程偏差为±0.04mm(凸轮桃尖左右)，±0.02mm(其余升程部分)，凸轮相位偏差变动量±0.01/1°。

采用此凸轮型线，可以保证配气相位和较好的气门运动规律，使进气、排气畅通，防止废气倒流，动力性得到提高，配合压缩比增大，使部分负荷BSFC降低。同时该凸轮型线可降低气门落座速度，将气门噪音进一步降低。

附图说明

图1A和图1B为本实用新型进、排气凸轮结构示意图；

图2A和图2B为凸轮安装后与基准面夹角示意图；

图3为图1中进气凸轮沿A-A向的剖视图；

图4为图1中排气凸轮沿B-B向的剖视图。

具体实施方式：

如图1A和图1B所示，凸轮包括进气凸轮1、排气凸轮2，用实用新型所述的型线对凸轮加工，制造技术要求除按通常的表面处理外，进气型线和排气型线满足下表所示的角度与升程关系：

表一为进气凸轮型线表

表二为排气凸轮型线表

该凸轮型线被应用在两根凸轮轴上，两根凸轮轴相向安装，进气凸轮轴对应进气凸轮型线，排气凸轮轴对应排气凸轮型线。

参见图2A和图2B，在发动机上装配时，进气凸轮与基准面夹角a为顺时针88°，排气凸轮与基准面夹角b为顺时针258°，进气凸轮基圆直径为18mm，排气凸轮基圆直径为18mm，进、排气凸轮的最大升程偏差为±0.04(凸轮桃尖左右)，±0.02(其余升程部分)，凸轮相位偏差变动量±0.01/1°。

将加工后的凸轮轴安装在阿特金森发动机上，如图3进气凸轮3点到4点中的171°是进气凸轮1的工作段，其中凸轮最大升程对应的角度为178°，如图4，排气凸轮5点到6点的145°是排气凸轮2的工作段，其中凸轮最大升程对应的角度为180°。

采用此凸轮型线，可以保证配气相位和较好的气门运动规律，使进气、排气畅通，防止废气倒流，动力性得到提高，配合压缩比增大，使部分负荷BSFC降低。同时该凸轮型线可降低气门落座速度，将气门噪音进一步降低。