[实用新型]ABS/ESP耐久性试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种ABS/ESP耐久性试验装置。 

背景技术

ABS”(Anti-locked Braking System)中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置防滑制动系统(简称ABS)。 

ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制单元和ABS警示灯等组成，在常见的ABS系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制单元根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由输入阀、输出阀、电机、回流泵和储液器等组成一个独立的整体。输入阀、输出阀均为电磁阀。制动压力调节装置通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制单元的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。 

ABS的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大等阶段。在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力控制，输入阀均不通电而处于开启状态；各输出阀均不通电而处于关闭状态；回流泵也不通电运转。制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的管路均处于封闭状态。各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化， 此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。 

在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱制动压力调节过程。例如，电子控制单元判定右前轮趋于抱死时，电子控制单元就使控制右前轮制动压力的输入阀通电，使右前轮输入阀转入关闭状态。制动主缸输出的制动液不再进入右前轮制动轮缸。此时，右前轮输出阀仍未通电而处于关闭状态，右前轮制动轮缸中的制动液也不会流出，右前轮制动轮缸的制动压力就保持一定。其它未趋于抱死车轮的制动压力仍会随制动主缸输出压力的增大而增大。如果在右前轮制动轮缸的制动压力保持一定时，电子控制单元判定右前轮仍然趋于抱死，电子控制装置又使右前轮输出阀也通电而转入开启状态，右前轮制动轮缸中的部分制动液就会经过处于开启状态的输出阀流入储液器，使右前轮制动轮缸的制动压力迅速减小，以消除右前轮的抱死趋势，与此同时也使回流泵运转，回流泵及时将储液器中的制动液输送至制动主缸与输入阀之间的管路中。随着右前轮制动轮缸制动压力的减小，右前轮转速会在汽车惯性力的作用下逐渐加速。当电子控制单元根据车轮转速传感器输入的信号判定右前轮的抱死趋势已经完全消除时，电子控制单元就使右前轮输入阀和输出阀都断电，使输入阀转入开启状态，使输出阀转入关闭状态，处于高压的制动液经过输入阀后进入右前轮制动轮缸，使右前轮制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开始减速转动。 

ESP(Elecronic Stability Program)中文译为电子稳定系统，是车辆主动安全系统的一部分，是一种防侧滑的软件。它对侧滑的危险加以判识并对车辆失去控制进行补偿。为防止车辆侧滑，如VSC之类的车辆动态控制系统必须能在较短的时间内对制动系统产生理想的效果。ESP不是一种独立的系统，它的许多零件与ABS的硬件是共用的，如车轮速度传感器、输入阀、输出阀、回流 泵、电机储液器、电控单元(ECU)、制动灯开关等，并融合了它们的性能特点。ESP专用的传感器主要有方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器，通过这些传感器实时地监控汽车的行驶状态和驾驶员的驾驶意图，及时向执行机构发出各种指令，以确保汽车在制动、加速、转向等状况下的行驶稳定性。 

耐久性试验是为预测或验证结构的薄弱环节和危险部位而进行的试验，它作为确定经济寿命的基础。(GJB775.1-89) 

产品的工作寿命长短涉及到产品设计，制造，材料，工艺，制造过程中的质量管理以及用户使用维修的水平等条件。在新产品开发定型试验或生产工艺，材料有重大变更时，要进行产品的耐久性试验，通过耐久试验，找出产品设计制造中哪些零件可靠性方面存在问题，以便进行改进设计或提高工艺水平，同时通过测量主要件的磨损量变化，可计算出新产品的使用寿命。 

对于ABS/ESP专生产厂家，在ABS/ESP的产品开发的过程中，往往难以预知其产品的可靠性和耐久性，实车匹配的耐久性试验所耗费的人力、物力、财力大，而且试验存在很大的危险性且重复性差。