[实用新型]一种利用行驶动能发电的电动车

说明书

技术领域

 本发明涉及节能电动车领域，具体地说是涉及一种利用电动车在行驶时产生的动能发电的电动车。

背景技术

电动车的驱动电机由大容量动力电池组提供能量，由于电动车在行驶中需要提供很大的电能，现有的大容量动力电池组不能满足电动车长距离的行驶；并且大容量动力电池组每次的充电时间较长，充电次数有限，先进的锂电池组也只有充电1500次左右的寿命, 且电动车大容量动力电池组价格昂贵。

为解决这个问题，公开号为CN101580031的专利申请公开了“一种自动发电的电动车”，其结构包括电动车本体，固定在电动车本体上的蓄电池组、控制逆变电源、电动机以及发电机，电动机驱动变速器转动，变速器驱动电动车后桥转动，电动车后桥带动电动车后轮转动，蓄电池组电连接控制逆变电源给电动机供电，电动机输出轴上固定连接有带轮，带轮带动充电发电机，充电发电机电连接控制逆变电源给蓄电池组充电。该发明增加了充电功能，可为蓄电池补充电源，延长蓄电池的使用时间，但这种结构存在下述的缺点：

1.由于发电机的运转动力来自于电动机通过输出轴上的带轮，带轮带动充电发电机这样发电机就变成了电动机的负载，这种发电方式对蓄电池损耗太大；

2. 由于电动机运转到额定转速且稳定时发电机才能正常发电，在各种路况和速度下电动机转速变化很大发电机输出就不稳定；

3.电动机输出轴上的带轮很容易受尘土影响造成故障及不安全因素。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，而提供一种发电损耗小、不易受外界环境影响、发电机输出稳定、安全因素较高的利用行驶动能发电的电动车。

本发明的目的是通过下述的技术方案来实现的：

一种利用行驶动能发电的电动车，包括电动车本体、以及设置在电动车本体上的驱动电机、动力电池组、发电机、电子控制装置、制动控制装置、充电器、左后轮和右后轮，与现有技术不同的是：还包括

传动轮，传动轮固设在车轮毂上；

变速器，变速器的输入轴与传动轮连接，输出轴与发电机连接；

整流器，整流器与电子控制装置、动力电池组、驱动电机连接；

所述的发电机与电子控制装置、整流器、充电器连接；变速器与电子控制装置连接。

所述的传动轮、变速器、发电机为两组，其中一组的传动轮固设在左后轮的轮毂上，另一组的传动轮固设在右后轮的轮毂上。

所述变速器输入轴上设有的传动轮与车轮毂上的传动轮呈直线垂直位置安装，变速器输出轴上设有的传动轮与发电机传动轴上设有的传动轮呈直线水平位置安装。

本发明发电是利用1、电动车高速行驶中具有的动能来发电的；2、是利用下坡时产生的动能来发电的，自发电能可对车内大容量动力电池组及时充电，又可向电动车的驱动电机提供能量，减轻了大容量动力电池组的负载延长使用寿命，增加了电动车的续航里程；本发明中发电机通过变速器与设置在车轮毂上的传动轮连接，发电损耗小、不易受外界环境影响、安全因素较高；利用电动车高速行驶或下坡时的行驶动能来发电，发电机输出稳定。

附图说明

图1为实施例的结构示意图。

图中，1.左后轮 2.第一传动轮 3.第一传动带 4.第一变速器 5.第一发电机 6.齿轮 7.驱动电机 8.第三传动带 9.第二传动轮 10.右后轮 11.第二变速器 12.第二发电机 13.整流器 14.充电器 15.充电电源 16.动力电池组 17.右前轮 18.左前轮 19.ABS 20.制动控制装置 21.电子控制装置 22.第二传动带 23.第四传动带。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明内容作进一步的阐述，但不是对本发明的限定。

实施例：

参照图1，一种利用行驶动能发电的电动车，包括电动车本体、以及设置在电动车本体上的驱动电机7、动力电池组16、发电机、电子控制装置21、制动控制装置20、充电器14、左前轮18、左后轮1、右前轮17、右后轮10、齿轮6和ABS19，还包括

传动轮，传动轮固设在车轮毂上；

变速器，变速器的输入轴与传动轮连接，输出轴与发电机连接；

整流器13，整流器13与电子控制装置21、动力电池组16、驱动电机7连接；

发电机与电子控制装置21、整流器13、充电器14连接；变速器与电子控制装置21连接。