[实用新型]电力机车特性控制及粘着控制系统控制柜

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁道机车控制领域，具体来讲是一种电力机车特性控制及粘着控制系统控制柜。

背景技术

SS3B型电力机车是在原SS3改进型机车基础之上，通过网络控制系统将两台完全相同的六轴机车通过内重联，开发的一种12轴新型重载货运电力机车。SS3B型电力机车的每节车是一个完整系统，设有一个司机室，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。机车最高速度100km/h,总功率为9600kW，是目前国内功率最大的交直型电力机车。2003年3月初，SS3B固定重联机车经正线运行考核获得成功后开始转入批生产。SS3B型双机重联机车理论设计指标很高，按照理论计算，机车应能在4‰的直线干燥轨面坡道上可坡停起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行；机车在6‰的直线干燥轨面坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可以64km/h的均衡速度运行。量产后的SS3B型固定重联机车主要被调拨到成都局、兰州局、西安局等路局使用。但通过几年运用中发现：在多雨山区铁路运输中，雨天坡停、运缓、轮轨擦伤现象特别突出。通过深入研究总结出SS3B固定重联机车在实际运用中主要存在如下问题：（1）山区铁路所在线路地形复杂，雨、雪、霜、雾天较多，线路沿线自然条件差。复杂的地形条件使得铁路线路坡道大，曲线半径小，长大下坡道多；气候湿润，春季至秋季雨天相对较多；相对湿度大，冬季霜降天气多，轨道结霜现象严重。复杂的地形及气候条件使得线路自然条件极其恶劣。（2） 道岔限速、过分相点较多，大大降低机车牵引力发挥。复杂的地形使得道岔的类型及辙叉号数还达不到《技规》中相关规定，故道岔限速度点较多。若机车重载爬坡同时遇到道岔限速和过分相，将使机车牵引力损失严重，很容易造成坡停。（3）（C0-C0）轴式机车在坡道大半径小的山区铁路运行时牵引力被反向阻力、对轮缘的挤压力、坡道下滑力等严重削弱，有效牵引力大幅下降。雨天粘着系数较晴天低，加上机车轴重在坡道上垂直分量减小，使得粘着利用非常低。既有系统采用校正型的防空转方式，以各速度传感器的速度差来发现和抑制空转，很容易造深度减载或全车大空转。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电力机车特性控制及粘着控制系统控制柜，目标是解决SS3B固定重联机车在恶劣气候条件下的坡停、运缓及轮轨擦伤。

本实用新型是这样实现的，构造一种电力机车特性控制及粘着控制系统控制柜，其特征在于：控制柜中有两个插件箱，所述控制柜上部为副柜、下部为主柜，副柜面板上有六个对外连接的56芯矩形插座，副柜面板上还设有一个故障转换开关和一个用于切除空转保护的钮子开关，两个插件箱为一层插件箱和二层插件箱，两个插件箱安装在主柜中，每组插件箱上插有电源插件、电源冗余插件、处理器插件、输入输出1插件、输入输出2插件、信号调整插件、电机信号插件、脉冲放大1插件、脉冲放大2插件、转换控制以及MVB网卡插件。

根据本实用新型所述的电力机车特性控制及粘着控制系统控制柜,其特征在于：主柜正面门盖由8个卡口式螺丝紧固，控制柜背面有波纹散热板和风扇，两个插件箱之间为中间风扇层。

根据本实用新型所述的电力机车特性控制及粘着控制系统控制柜,其特征在于：两个插件箱通过八个M6面板螺钉固定在主柜中固定架上。

根据本实用新型所述的电力机车特性控制及粘着控制系统控制柜,其特征在于：控制柜柜体由薄钢板压制而成，形成为770mm×486.5mm×1000mm。

本实用新型的优点在于：采用蠕滑率控制技术对机车进行防空转/滑行控制，可使机车全天候运行在高粘着区；系统对机车不等分三段桥的开放顺序控制，可根据网压变化自动选择调节，在全速范围尽量满开放某段桥，提高机车功率因数，使得机车更加节能；采用独立冗余传感器供电方式，若某路传感器外部电源短路，系统自动保护性切除该路传感器，当外部短路故障消失后，系统会自动恢复该路传感器的供电，以此减少因传感器故障而造成机破；将特性计算与脉冲控制统一成一个整体，不再使用485通讯，减少因通讯故障造成的脉冲控制器复位等故障，使系统集成度更高，性能更加稳定可靠；插件互换性强，同一插件箱上的同类型插件可以互换；上下插件箱中同类型插件也完全可以互换。这种互换性强的设计方式使得用户在使用该系统时备品量数量及种类要求低，有效降低系统使用的全寿命周期成本。

附图说明

图1是控制柜结构示意图。

图2是控制柜插件箱结构示意图。

图3是每组插件箱的插件组成及板位分布示意图。