[实用新型]汽车车门外把手

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车门把手，尤其涉及一种用于汽车的车门外拉式外把手。

背景技术

现有汽车车门外把手多采用外拉式结构形式，如图1和图2所示，该把手通常横向地安装在车门外侧，其在车门外板1上相应地设有对应把手部分的凹形板，以适于使用者插入手进行打开操作。

此类把手通常包括固定在车门内部的旋转轴端2、运动件3、固定件4。其中，车门外把手的运动件3通过该旋转轴端2可旋转地固定在车门上，并在打开和关闭位置之间变换，如图2所示。运动件3的固定在车门的端部可称作固定端，相对于旋转轴端2可远离车门转动的端部称作运动端，所述运动件3的运动端设有朝向车门内延伸的旋转外端5，该旋转外端5插入车门内，当使用者用手将运动件3远离车门旋转时，旋转外端5也将向外移动，并开启车门锁，继而打开车门。

为了防止在车门外把手关闭时，旋转外端5缩回至车门内时撞击车门外板2而使其损坏，通常在旋转外端5的底部，即在旋转外端5与运动件3的连接区域围绕旋转外端5的底部设置有环形缓冲垫片6(如图4A所示)。

运动件3和固定件4通常是配合设计，运动件3主要用于打开车门，而固定件4通常作为装饰盖在运动件3的另一侧固定在车门外侧，仅用于装饰目的，并且为了不妨碍运动件3的位置变换并防止零件直接撞击或摩擦，固定件4与运动件3之间通常留有一定缝隙9。该缝隙9从车外直接通到车门内部，不仅影响到车身防水性能，同时在车辆行驶中会带来更大的整车风噪。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种新型的车门外把手，其能够在保证运动件自由活动的同时，还能降低行车时产生的噪声，并具有一定的防水效果。

为此，本实用新型提供了一种汽车车门外把手，包括：运动件、固定件以及设置在运动件一端的旋转外端，在所述旋转外端与所述运动件的连接区域围绕所述旋转外端的底部设有环形缓冲垫片。在环形缓冲垫片的与固定件配合的一端，朝向车内的一侧设有台阶状凹进部。在固定件的与运动件配合的一端，沿着朝向车内的一侧设有伸向运动件的台阶状凸出部。所述凹进部与凸出部的台阶形状相互配合，当运动件处于关闭位置时，凹进部抵靠在凸出部上。

优选地，当凹进部抵靠在凸出部上时，凸出部与旋转外端之间具有间隙。

所述环形缓冲垫片由弹性材料制成，优选地由三元乙丙橡胶制成。

优选地，凹进部的凹进深度为2至3毫米，凸出部的厚度大于或等于凹进部的凹进深度。

由于本实用新型中的汽车车门外把手的活动件与固定件的相互配合设置的凹凸部件，使得在不影响外观且不影响运动件自由旋转的同时，还能够封闭固定件与运动件之间的缝隙，隔离车门内部与外部，有效地阻止车门内外水气流通，防止车门内部零件被腐蚀，进而降低整车风燥。同时，由于在旋转外端与运动件的连接处设置的缓冲垫片，能够降低把手回位(即关闭)时所产生的撞击噪声。

附图说明

下面将结合附图，并结合优选实施例对本实用新型进行详细说明，其中：

图1为现有技术中的车门外把手的结构示意图；

图2为图1所示车门外把手的运动件的位置变换示意图；

图3为本实用新型中的汽车车门外把手的结构示意图；

图4A以及图4B分别示出现有技术中的以及本实用新型中的汽车车门外把手的环形缓冲垫片的结构示意图。

具体实施方式

现有技术中的车门外把手已参照图1和图2进行描述，本实用新型中的车门外把手是在现有的车门外把手的基础上做出的改进。因此，由于本实用新型中的多数部件已经在上文进行了描述，这里将不再对这些部件进行重复说明。

下面将参照图3对本实用新型进行详细描述。图3为本实用新型中的汽车车门外把手的结构示意图。本实用新型中的汽车车门外把手包括：旋转轴端12、运动件13、固定件14、旋转外端15以及环形缓冲垫片16。如图3所示，运动件13的形状匹配车门外板11的凹形板，以形成用于使用者的打开车门时便于插入手部的孔。具体地，在环形缓冲垫片16上设置有凹进部18，相应地，在固定件14上设置有凸出部17。

如上文所述，车门外把手的运动件13在其固定端通过嵌入车门内部的旋转轴端12可旋转地固定在车门上，并且能够在打开与关闭位置之间变化。运动件13的运动端与固定在车门外侧的固定件14的一端相对设置。在运动件13的运动端设置有朝向车内延伸的旋转外端15。