[实用新型]一种机动车尾气多级净滤装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车尾气处理装置，具体是一种在发动机外对机动车尾气进行净化处理的机动车尾气多级净滤装置。

背景技术

汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物等。

目前实现欧三排放标准的技术手段基本为电控，电控高压共轨，电控单体泵等，上述方法都是在发动机缸内完成的。要实现欧四及以上的排放标准则需要在发动机缸内加装后处理系统。目前国外有两种主流技术：欧洲路线是缸内降低排气中颗粒物（PM）同时采用选择性还原催化器（SCR）处理NOx，选择性还原催化器是保证缸内燃烧颗粒达标排放后，由于其NOx水平高，由高转化率的选择性还原催化器对尾气进行处理。美国路线是排气再循环装置（EGR）加上柴油颗粒过滤器（DPF）。通过排气再循环装置保证NOx的水平，而由柴油颗粒过滤器对尾气颗粒进行收集。而国内在发动机尾气尤其是柴油机尾气处理方面，还没有国产化的技术。在当前柴油机所采取的排放标准的实施过程中，由于国内油品问题，也使得欧三标准的实施很难达到。

目前常用在汽车尾气净化材料中最为常用的是以碳化硅蜂窝陶瓷为代表的陶瓷蜂窝体，使用上述材料的弊端是成本高、产量少、加工难度大。而且当面对过高含硫量的尾气时，尾气中的所含的硫会使得净化材料上的催化剂中毒而失去处理效率。

鉴于上述原因，也有人提出对机动车尾气进行出分级分段处理。如专利号为99220662.6，实用新型名称为“机动车尾气净化器”的中国专利中公开了一种机动车尾气净化器，由三层过滤构成，其特征是一级过滤芯由焦炭制成圆柱滤芯，二级过滤芯由活性炭制成圆柱滤芯，三级过滤网膜纤维素酯制成圆柱薄膜，三只滤芯膜上设有毛孔，三只滤芯膜上中心处设有圆孔，螺杆穿入圆孔由螺母连接固定，净化器连接固定于机动车尾气排气管上。上述方案的缺点和不足是制作成本高、净滤效果差。

又如专利号为201010586456.2，专利名称为“一种机动车尾气净滤装置”的中国专利中公开了一种机动车尾气净滤装置，包括密封的壳体，壳体上设置有进气口和出气口，壳体内设置有一级净滤层和二级净滤层，一级净滤层设置在二级净滤层之前，所述的一级净滤层其过滤材料为聚四氟乙烯纱线编织而成的织物，二级净滤层其过滤材料为聚四氟乙烯薄膜层压复贴耐高温材料制成的网格布或非织造布，壳体底部设置有回收仓,所述的回收仓位于一级净滤层的下方，回收仓内上部设置有防溢网层。上述方案的缺点和不足是对有害气体的净化作用差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中的不足而提供一种生产成本低、净滤效果好、便于安装、容易更换的机动车尾气多级净滤装置。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是：该机动车尾气多级净滤装置，包括密封的壳体，壳体上分别设置有进气口和排气口，其特征在于：所述的壳体内从进气口到排气口依次设置有粗滤段，有害气体反应段和净滤段三个工作段，上述的粗滤段、有害气体反应段和净滤段各段均与壳体活动固定，两两工作段之间设置有缓冲区域。粗滤段用于去除大颗粒固体杂质和硫化物，有害气体反应段去除碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳，净滤段用于去除细微颗粒固体杂质。两两工作段之间设置缓冲区域可以减小气流压强，延长整体使用寿命。

本实用新型所述的粗滤段中设置有大颗粒固体杂质过滤介质和硫化物过滤介质，其大颗粒固体杂质过滤介质为玻璃纤维毡、贴附有聚四氟乙烯织物的玻璃纤维毡、聚四氟乙烯毡、竹炭或活性炭中的一种，上述大颗粒固体杂质的过滤介质其横截面形状大小与壳体横截面形状大小匹配，其硫化物的过滤介质为聚四氟乙烯毡或聚四氟乙烯织物，上述硫化物的过滤介质为插片式，插片形状大小与壳体横截面形状大小匹配。机动车发动机排出的尾气一般温度为200℃，因此要求粗滤段所用的材料必须是耐高温耐高压的。玻璃纤维毡、贴附有聚四氟乙烯织物的玻璃纤维毡、聚四氟乙烯毡、竹炭或活性炭都具有耐高温耐高压的特性，而且取材广泛，成本低廉。由于尾气中含硫量会影响后续催化净化的效果，因此在尾气进入催化净化处理之前必须先有效减少含硫量，本实用新型中采用聚四氟乙烯毡或聚四氟乙烯织物，由于聚四氟乙烯具有耐高温耐腐蚀去硫效果好等特性，因此其毡制品或织物能起到很好的去硫效果。