[实用新型]新型可控式发雾器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种蒸气发生装置，尤其涉及一种适用于汽车风窗玻璃除雾系统性能试验的可控式发雾器。 

背景技术

在汽车风窗玻璃除雾系统性能试验中，发雾器为必不可少的设备。汽车风窗玻璃除雾系统性能要求及试验方法中规定了试验用发雾器的功能及参数，如下：要求在-3±1℃的环境温度下，沸点的热损失不超过75W，风机在50Pa静压时，达到0.07-0.10m3/min排雾量，出雾口为6个直径6.3毫米的出气孔。发雾器输出的蒸气量为n×（70±5g/h），n为汽车座位数。GB11556-94汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法中提及到的发雾器如图2所示，现有技术中车辆除雾试验都为此类设备。它包括了储液桶6，加热元件9置于桶内，另外一端与电源相连，输雾管5固定安装在储液桶端盖13上，下半部分伸入桶内，带有喷嘴15的上半部分伸入扩散室3内，扩散室3的底部设有均布的6个出雾孔14，扩散室上部安装有风机2，风机2出风口朝下并伸入扩散室内。工作时，加热元件9通电加热储液桶6内的水8，产生的水蒸气经过输雾管5由喷嘴15向扩散室3弥漫扩散，扩散室内的雾气受到来自上方风机风压的作用由出雾孔14向外喷出，从而达到发雾的目的。在试验过程中，由于各种原因可能会导致出雾量的大小不符合试验需求，现有技术中，当这种情况出现时不能有效的进行调整与控制，从而影响试验的准确性。由于试验用的鼓风机可调转速范围较小，针对不同型号车辆的座位数差异而所需蒸气量的不同，需要更换不同型号的风机以满足试验的需求，从而降低了试验的效率。当储液桶内的水位低于加热元件发热棒时，若此时还未断开电源，则会产生干烧现象，致使加热元件和整个发雾装置受到破坏。现有的发雾器在使用时无法对出雾量进行有效地控制，而且还存在干烧的安全隐患。 

实用新型内容

针对现有技术中发雾器无法有效地控制出雾量的问题，本实用新型提供了一种能够对发雾量进行智能控制的发雾器。 

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案：一种发雾器，包括储液桶、加热元件、风机，所述风机为变频风机，所述变频风机与电控装置电连接，所述电控装置与设在出雾孔处的流量传感器电连接。工作时，储液桶内产生的水蒸气经过输雾管由喷嘴向扩散室弥漫扩散，扩散室内的雾气受到来自上方风机风压作用由出雾孔向外喷出，从而达到发雾目的。汽车风窗玻璃的雾气与车内乘员的数量有关，乘员越多，呼吸产生的雾气也越多，故汽车风窗玻璃除雾系统性能试验中规定发雾器输出的蒸气量为n×（70±5g/h），n为汽车座位数。根据普遍的试验车辆的座位数，结合发雾器出雾孔大小和个数以及风机的风速，可以得出发雾器所要出雾量的一个范围，如试验中所述0.07-0.10m3/min出雾量范围。若试验中，当出雾量达到A m3/min时，能满足发雾器输出的蒸气量的要求，而当发雾器的出雾量小于或大于A m3/min，出雾量过小或过大都会对试验的准确性有较大影响，不能满足车辆除雾试验的需求，此时出雾孔处的流量传感器检测到出雾量小于传感器输入数值A m3/min，立即向电控装置的PLC系统发出信号，系统接收信号并向变频风机的控制器发出指令，增大或降低变频风机的转速，根据排量与流速成正比的原理，从而相应地加大或减小出雾量，使其满足试验所需的数值A m3/min，从而实现对发雾量进行智能控制，保证试验顺利准确的进行。当试验的车辆座位数较少时，所需蒸气量也较小,若要进行较多座位的车辆试验，则应该加大发雾器的出雾量，而普通发雾器所用的鼓风机所能调整的转速范围往往不能达到试验蒸气量的需求，本实用新型采用的变频风机与普通发雾器所用的鼓风机相比，变频风机可调速范围更大，所以它能控制的输出蒸气量的范围也越大，从而满足多个座位车辆的试验需求，无须更换更大功率的风机，操作更为简单方便。 

作为优选，所述发雾器还包括液位控制装置和加热元件控制器，所述液位控制装置包括液位传感器和控制系统，所述加热元件控制器分别与加热元件和控制系统相连，所述液位传感器迎液面竖直位置高度不低于加热元件的高度。当发雾器工作一段时间后，储液桶内的水位低于加热元件时，若此时加热元件还继续工作，则会产生干烧现象，从而破坏加热元件和整个装置。由于发雾器工作环境为车内，在车外的工作人员不容易观察，所以就可能发生干烧现象，在发雾器上安装液位控制装置和加热元件控制器便能有效地解决了这一问题，当储液桶内水位低于液位传感器迎液面时，此时加热元件还完全浸在水中，液位传感器自动检测到信息，向控制系统发出信号，控制系统接收信号并发出指令，使加热元件控制器断电，从而有效的防止了干烧现象的产生，起到安全保护的作用。