[实用新型]上、下车切换装置和应用该装置的供油系统及工程机械

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术，特别涉及一种上、下车切换装置及应用该装置的供油系统及工程机械。

背景技术

从功能上进行划分，现有自行式液控工程机械均由上车和下车两部分组成，上车和下车通过回转支承及中心回转体等构件相连。其中，各类机械的作业执行机构均设置于上车，以根据操纵指令完成相应的功能动作。

以登高平台消防车为例，其上车主要动作有转台回转、臂架伸缩、曲臂变幅、平台调平和消防打水等，同时其下车主要动作有油泵取力、支腿伸缩等。实际控制过程中，整车由底盘侧窗取力器驱动液压泵为液压系统提供动力，电器系统与气路系统配合实现取力操纵和油门控制。众所周知，登高平台消防车整机高度直接影响其作业过程的稳定性，通常要求上车作业与下车作业之间具备互锁功能；也就是说，受其整机高度及工作负载的限制，若上车处于转台回转、臂架伸缩、曲臂变幅、平台调平或者消防打水等作业状态时，则下车不允许执行行走或者支腿伸缩等操作，以避免出现侧倾事故影响车辆的安全可靠性；反之亦然，即上下车之间的作业互锁。

请参见图1，该图示出了现有上、下车供油系统的液控原理示意图。

如图1所示，该系统采用两个定量泵3-1、3-2作为液压动力源输出压力油液，并通过一两位四通电磁阀2切换压力油液的流向，该电磁阀2的A口、B口分别连通上车执行元件和下车执行元件，以实现上车作业与下车作业之间的互锁功能。同时，两个定量泵3-1、3-2的出液口管路上分别设置有单向阀1-1、1-2，可有效防止液压油液倒流所引起元件故障。但是，随着登高平台消防车作业高度的增加，对于液压系统控制功能及品质要求也越来越高，而现有上车、下车供油系统工作过程中只能定排量输出，无法实时根据负载压力调定泵的输出。显然，现有简单的液压控制系统已不能满足高米数登高车各方面的要求，控制品质的提升受到制约。

有鉴于此，亟待另辟蹊径针对现有技术进行优化设计，以有效提高系统控制精度，提升控制品质。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于提供一种上、下车切换装置，以利于提高工程机械上下车系统的切换控制精度，为调节工作介质的压力及流量提供了可靠保障。在此基础上，本实用新型还提供一种应用该上、下车切换装置的供油系统及工程机械。

本实用新型提供的上、下车切换装置，包括切换压力油路、回油油路与上车接口或者下车接口连通的第一换向阀，还包括集成阀体和第二换向阀；其中，所述集成阀体与第一换向阀和第二换向阀集成为一体，所述集成阀体的外表面上开设有压力油口、回油油口、上车接口、下车接口和负反馈平衡油口；所述第二换向阀设置在所述负反馈平衡油口与所述压力油口和回油油口之间，以切换所述负反馈平衡油口与所述压力油口或者回油油口导通。

优选地，所述集成阀体内的连通所述压力油口的主流道内集成设置有主油路单向阀。

优选地，所述集成阀体的外表面上还开设有应急压力油口，且所述应急压力油口至所述主油路单向阀下游侧的主流道之间的补油流道单向导通。

优选地，所述补油流道内集成设置有补油路单向阀。

优选地，所述集成阀体的外表面上还开设有与所述主流道连通的检测油口。

优选地，还包括负反馈单向阀，设置在所述补油路单向阀下游侧的主流道与所述第二换向阀之间。

优选地，所述压力油口和所述第一换向阀均设置为两个，且每个所述压力油口与第一换向阀对应设置；相应地，所述集成阀体的外表面上开设有两个上车接口和下车接口，所述负反馈单向阀设置为两个，分别设置在相应主流道与所述第二换向阀之间。

本实用新型提供的工程机械上、下车液控供油系统，包括如前所述的上、下车切换装置，负载反馈变量液压泵和梭阀；其中，所述负载反馈变量液压泵的输出油口与所述集成阀体的压力油口连通，所述梭阀的两个进油口分别与所述集成阀体的负反馈平衡油口和系统负载反馈油路连通，其出油口与所述负载反馈变量液压泵的控制油口连通；且所述集成阀体的回油油口与系统回油油路连通，所述成阀体的上车接口和下车接口分别与系统上车回路和下车回路连通。