[实用新型]一种新式的锥形橡胶悬置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车动力总成悬置装置，涉及一种新式的锥形橡胶悬置，特别涉及一种变速箱与车身橡胶悬置。 

背景技术

目前，随着汽车技术的发展和汽车车速的提高，动力总成在汽车行驶中产生的振动在汽车整车振动中占的比例越来越大，其中发动机运行时产生的不平衡惯性力和惯性力矩以及汽车行驶中来自路面的激励或者动力总成输出扭矩的波动若得不到有效控制，则容易传递到车身或者车架从而产生严重的振动和噪声问题。 

汽车动力总成悬置系统的主要作用包括：降低动力总成传递给车身的振动和控制动力总成位移。目前常规的橡胶悬置具有限位困难、安装空间要求大、强度与疲劳性能较差等不足，尤其是常规锥形橡胶悬置综合性能表现较差，固需要一种新式的橡胶悬置结构应用于汽车动力总成悬置装置。 

实用新型内容

本实用新型提供一种新式的锥形橡胶悬置，用于解决悬置疲劳强度较差、设计边界较小、成本较低、限位要求较高等技术问题。 

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种新式的锥形橡胶悬置装置，由下限位片1、芯子2、橡胶主簧3、外圈4、限位圈5、本体支架6、上限位片7、上限位钣金片8组成。其特征是，所述的橡胶主簧3采用锥形结构设计且与车身支架压铆在一起，可以续存锥形悬置结构特点，悬置性能稳定和疲劳强度高等优点，并大大节省空间与其它零件，降低了成本。本体支架6由钣金材料制成，通过内外侧翻边并与另外一折边焊接，可提高其强度并能很好的与橡胶主簧3配合在一起。上限位片7、下限位片1和限位圈5可以有效控制动力总成位移，满足各向限位要求。 

所述的芯子2和外圈4与橡胶硫化成橡胶主簧3。 

所述的上限位钣金片8与橡胶硫化成上限位片7。 

所述的外圈4反铆在本体支架6上，限位圈5卡在芯子2上，并通过上限位片7与芯 子2压铆在一起。 

所述的下限位片1与芯子2压铆而成。 

所述的本体支架6通过螺栓与车身连接，芯子2通过螺栓与动力总成连接。 

所述的下限位片1、外圈4与上限位钣金片8由钣金材料制成；芯子2由压铸铝制成；限位圈5由采用尼龙材料制成。 

有益效果 

本实用新型非常适合应用于汽车动力总成悬置，其明显优势在于：(1)三向限位合理，易于控制动力总成位移；(2)结构紧凑，安装空间要求低，三向刚度易调，应用范围广；(3)疲劳性能优越；(4)成本低，综合性能优良。 

附图说明

图1是本实用新型的主剖视图； 

图2是本实用新型的等轴侧视图。 

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。 

如图1所示，本实用新型是一种汽车动力总成支承悬置，包括：下限位片1、芯子2、橡胶主簧3、外圈4、限位圈5、本体支架6、上限位片7、上限位钣金片8。 

芯子2、外圈4与橡胶一起硫化成橡胶主簧3；上限位钣金片8与橡胶硫化成上限位片7，可以有效限制动力总成在垂直向上方向的位移从而控制其振动水平；外圈4反铆在本体支架6上，可保证橡胶主簧3不会与本体支架6脱离；限位圈5卡在芯子2上，可起到动力总成前后、左右方向限位作用，并通过上限位片7与芯子2压铆在一起，防止限位圈5脱出；下限位片1与芯子2压铆在一起，可起到动力总成垂直向下方向限位作用。 

下限位片1、本体支架6、外圈4与上限位钣金片8由钣金材料制成；芯子2由压铸铝制成；限位圈5由采用尼龙材料制成。 

本实用新型的装配关系是：首先将芯子2和外圈4与橡胶硫化成橡胶主簧3，将上限位 钣金片8与橡胶硫化成上限位片7；然后将橡胶主簧3压入本体支架6内，并对外圈4进行反铆；其次将限位圈5卡在芯子2上；最后将上限位片7和下限位片1与芯子2进行铆压。