[实用新型]电线槽及铁路客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电线铺设防护装置，尤其涉及一种电线槽及铁路客车。

背景技术

目前，铁路客车电线槽固定安装在车体上，电线槽包括电线槽体和电线槽盖，电线槽体为长盒状，电线槽体的两端敞开以作为电线穿入口和电线穿出口。电线槽体焊接或铆接在车体上，电线槽内铺设电缆后，盖上线槽盖，并将电线槽体与电线槽盖固定连接。现有技术中，电线槽体与电线槽盖之间或通过螺栓固定连接，或通过尼龙扎带绑扎固定。

现有技术中至少存在以下问题：电线槽体与电线槽盖之间通过螺栓固定连接的方式，由于螺栓数量多，在安装或打开电线槽盖时，工作效率低；电线槽体与电线槽盖之间通过尼龙扎带绑扎固定的方式，由于尼龙扎带老化后容易断裂，电线槽盖易脱离电线槽体，以致电线脱出而发生危险，故通过尼龙扎带绑扎的固定方式安全性低。

实用新型内容

本实用新型提供一种电线槽及铁路客车，用以优化现有电线槽的结构，提高电线槽的拆装效率，及使用的安全性。

本实用新型提供一种电线槽，包括能实现盖合的电线槽体和电线槽盖，所述电线槽体为两端敞开以作为电线穿入口和电线穿出口的长盒状，其中：

还包括弹性固定卡，当所述电线槽处于闭合状态时，所述弹性固定卡的一端与所述电线槽体连接，和/或另一端与所述电线槽盖连接，使电线槽盖稳固盖合在电线槽体上。

如上所述的电线槽，优选的是：所述弹性固定卡的数量至少为两个，分别位于所述电线槽体沿长度方向的两侧。

如上所述的电线槽，优选的是：

所述弹性固定卡的一端为弯钩部，另一端为弯折部；

所述电线槽盖上部设置有凹槽，所述电线槽体的侧面开设有散热孔；

当所述电线槽处于闭合状态时，所述弯钩部钩住所述散热孔，所述弯折部卡在所述电线槽盖的所述凹槽里。

如上所述的电线槽，优选的是：所述电线槽体包括外槽体和内槽体，所述内槽体焊接在所述外槽体内的底部，且所述内槽体的上边沿不高于所述外槽体的上边沿。

如上所述的电线槽，优选的是：所述电线槽体的上边沿为回折结构。

本实用新型还提供一种铁路客车，至少包括车体，其中，还包括：本实用新型所提供的电线槽，所述电线槽的电线槽体底部与所述车体固定连接。

如上所述的铁路客车，优选的是：所述电线槽体底部与所述车体通过圆头螺钉固定连接。

如上所述的铁路客车，优选的是：所述电线槽体底部与所述车体通过粘接胶固定连接。

本实用新型提供的电线槽及铁路客车，使用弹性固定卡的方式固定电线槽体和电线槽盖，无需再使用螺栓，降低了安装螺栓所需投入的人力成本和时间成本，且施工效率高；同时解决了电线槽盖脱离电线槽体的问题，也便于打开电线槽盖，对内部的电线进行检修。本实用新型提供的电线槽，拆装效率高；另外，相对于尼龙扎带绑扎的方式，弹性固定卡使用寿命长，降低了部件的更换成本。

附图说明

图1A为本实用新型实施例一提供的电线槽的结构示意图。

图1B为本实用新型实施例一提供的电线槽的弹性固定卡未安装时的结构示意图。

图1C为本实用新型实施例一提供的电线槽的弹性固定卡安装后的结构示意图。

图1D为本实用新型实施例一提供的电线槽的电线槽盖结构示意图。

图1E为本实用新型实施例一提供的电线槽的电线槽体结构示意图。

图2A为本实用新型实施例二提供的电线槽的结构示意图。

图2B为本实用新型实施例二提供的电线槽的电线槽体结构示意图。

图3为本实用新型实施例三提供的铁路客车的局部结构示意图。

附图标记：

1-电线槽体；   2-电线槽盖；   3-弹性固定卡；

31-弯钩部；    32-弯折部；    21-凹槽；

11-散热孔；    12-外槽体；    13-内槽体；

4-车体；       5-圆头螺钉。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。