[实用新型]一种双驱电动摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动摩托车，特别涉及一种双驱电动摩托车。

背景技术

现有的电动摩托车为轮毂式电动摩托车，电机和后轮的轮毂一体构成，其后轮的转轴则为电机的定子，轮毂则设内置转子由电力带动转动，由于受其结构性质和整体体积的限制其速动比，造成起动和减速时需消耗大量电子和起动速度慢。其驱动慢，耗电等缺点只能适于在市区平坦的公路上行驶，而在崎岖的山路上行驶时就存在很多问题，特别在爬坡时会出现速度慢，爬坡困难和耗电的现象，因用于崎岖山路的电动车性能要求更高，此类电动车还达不到技术要求不适于在山路上行驶。因此，如何解决以上情况为亟待解决问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双驱电动摩托车，具有起动快、速度快，适于爬坡、驱动快和省电等特点。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种双驱电动摩托车，包括车体、车头和前后轮，所述的后轮轴侧设有从动单向链轮，其中：车体中设有第一电机和第二电机，第一电机和第二电机的输出轴分别设有与从动单向链轮相对的主动单向链轮，从动单向链轮、主动单向链轮之间设有链条连动。

上述的一种双驱电动摩托车，所述的第一电机和第二电机均为无刷电机。

上述的一种双驱电动摩托车，所述的第二电机的功率大于第一电机。

上述的一种双驱电动摩托车，所述的第一电机和第二电机竖向相并排设置。

上述的一种双驱电动摩托车，所述的从动单向链轮大于主动单向链轮。

上述的一种双驱电动摩托车，所述的从动单向链轮、主动单向链轮和主动单向链轮的三轴心呈三角形布设。

本实用新型采用上述结构后，通过在车体中设置两并排的第一电机和第二电机，电机输出轴上也分别设置主动单向链轮与从动单向链轮用链条连动，利用两主动主动单向链轮联动带动从动单向链轮而驱动后轮，从动单向链轮比主动单向链轮大2～3倍，从而增大传动速比而有效减轻电机的负载。链条传动结构有效减小摩擦和惯性的反作用力对电机的损耗。双电机驱动结构在低速爬坡和负载时，通过双电机驱动连动的双主动单向链轮共同驱动后侧的从动单向链轮。采用一大一小功率的电机，当机车的速度超过小功率电机时，控制器可自动控制小功率电机停止运转而由大功率电机驱动。此时，小功率电机的主动单向链轮则随电机输出轴空转。当机车的速度低于小功率电机时，控制器则自动控制小功率电机和大功率电机一起运转驱动。实现分速分级控制驱动实现起动快、速度快，适于爬坡、驱动快和省电等特点。本实用新型通过设置分级切换式驱动达到省电的效果，且这种双驱动和高传动速比结合的结构可解决电动摩托车爬坡困难的特点。

附图说明

下面将结合附图中的实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型第一电机和第二电机的结构示意图；

图3是图2的左视图。

图中：1为车体、2为车头、3为前轮、4为后轮、41为从动单向链轮、5为第一电机、6为第二电机、51、61为主动单向链轮、7为链条。

具体实施方式

参阅图1～3所示，一种双驱电动摩托车，包括车体1、车头2和前后轮3、4，所述的后轮4轴侧设有从动单向链轮41，其中：车体1中设有两并排设置的第一电机5和第二电机6，第一电机5和第二电机6的输出轴分别设有与从动单向链轮41相对的主动单向链轮51、61，从动单向链轮41、主动单向链轮51、61之间设有链条7连动。

第一电机5和第二电机6均为无刷电机，可减少摩擦，耗损，保证了电动车的零件不受磨损，增长使用寿命。

第二电机6的功率大于第一电机5，可保证在电动车在爬坡模式时，只使用第二电机驱动达到省电的效果。

第一电机5和第二电机6竖向相并排设置。

从动单向链轮41大于主动单向链轮51、61保证速比大，达到设计的行驶速度，并可使速度加快。

从动单向链轮41、主动单向链轮51和主动单向链轮61的三轴心呈三角形布设。