[实用新型]二马达双速转换阀

说明书

技术领域

本实用新型属于液压阀技术领域，具体涉及一种为二油马达串并联油路相互转换的控制阀。

背景技术

在很多液压设备的动力驱动中，要用到两组油马达，而两组油马达的并联油路与串联油路的相互转换，能实现两种不同的的转速与扭矩。目前，实现二油马达的串并联油路的相互转换多采用进口转阀进行转换，但在油马达运行时不能进行转换，必须停机才能进行转换，否则会出现困油现象，甚至会出现安全事故；这样，不仅给操作者带来不便，也影响工作效率和生产效率，如何实现在油马达运行时不停机就能进行油路的转换，成为液压设备操作用户的一种迫切需要。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中存在的上述缺陷，提供一种操作简便、安全可靠的二马达双速转换阀。

本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的：该二马达双速转换阀，用于两组油马达的并联油路与串联油路的相互转换，其特点是：阀体的外形为方形，在阀体的三个面上两两分布有六个油口，总进油口A口和油马达1的出油口B2口设在阀体的同一个面上，油马达1的进油口A1口和油马达2的出油口B1口设在与总进油口A口所在面相对的另外同一个面上，油马达2的进油口A2口和总出油口B口设在阀体上述两个面相夹的同一个面上；在阀体的一端依次安装有定位盖和防尘盖，阀杆位于定位盖的一端端部安装有弹簧和钢球，定位盖的内壁设有定位槽与阀杆端部的弹簧和钢球配合；在阀体的另一端安装有手轮，当手轮推动阀杆前进时，阀杆端部的弹簧和钢球滑入到定位盖内的定位槽内，阀杆使总进油口A口与油马达1的进油口A1口和油马达2的进油口A2口同时联通，总出油口B口与油马达1的出油口B2口和油马达2的出油口B1口同时联通，此时，二马达处于并联状态；当手轮拉动阀杆后退时，阀杆的弹簧和钢球从定位盖内的定位槽内退出，阀杆使总进油口A口与油马达1的进油口A1口联通，油马达1的出油口B2口与油马达2的进油口A2口联通，油马达2的出油口B1口与总出油口B口联通，此时，二马达处于串联状态；阀体与阀杆之间在油路转换时，各油腔之间设有公共过渡区。

本实用新型的转换阀在转换时，阀体和阀杆上的油槽在阀杆转换时设计了一个公共过渡区，所以它能保证马达在运行状态下任意转换，从而实现在运行状态下二油马达串并联油路的相互转换。本实用新型具有结构紧凑体积小、重量轻、通流量大（最大流量可达150L/min）、抗污染能力强、性能优良、操作简便、安全可靠、适应在各种恶劣环境下工作的特点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的外部结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是本实用新型实施例处于并联状态的剖视图。

图4是本实用新型实施例处于串联状态的剖视图。

图5是本实施例的液压原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的描述。

参见图1、图2，本实施例中，阀体3的外形为方形，是采用HT300长方体铸件块直接加工而成，无需内流道铸造。由图1可见，在阀体3的三个面上错位分布有六个油口，总进油口A口和油马达1的出油口B2口设在阀体3的底面上，油马达1的进油口A1口和油马达2的出油口B1口设在阀体3的顶面上，油马达2的进油口A2口和总出油口B口设在阀体3的前面上。参见图3、图4，分别是本实施例处于并联状态和串联状态的剖视图，为更好地表达观察油路，图中对油口A2口、B2口、B口的画法进行了虚拟。由图3、图4可见，在阀体3的左端依次安装有定位盖1和防尘盖2，阀杆4的左端部也安装有弹簧和钢球6，定位盖1的内壁设有定位槽7与阀杆4左端部的弹簧和钢球6配合。在阀体3的右端安装有手轮5。操作时，只要将手轮5轻轻地往左一推，便能推动阀杆4前进，此时，阀杆4端部的弹簧和钢球6滑入到定位盖1内的定位槽7内，阀杆4使总进油口A口与油马达1的进油口A1口和油马达2的进油口A2口同时联通，总出油口B口与油马达1的出油口B2口和油马达2的出油口B1口同时联通，此时，二马达处于并联状态，如图3所示。当手轮5轻轻往右一拉，拉动阀杆4后退时，阀杆4的弹簧和钢球6从定位盖1内的定位槽7内退回，阀杆4使总进油口A口与油马达1的进油口A1口联通，油马达1的出油口B2口与油马达2的进油口A2口联通，油马达2的出油口B1口与总出油口B口联通，此时，二马达处于串联状态，如图4所示。图5是本实施例的液压原理图，左部是二油马达的油路处于并联的状态，即，其A口与A1、A2口相通，其B口与B1、B2口相通；右部是二油马达的油路处于串联的状态，即，使其A-A1、A2-B2、B1-B成为串联状态。由于本实用新型在设计过程中通过精确计算，阀体与阀杆之间在油路转换时，各油腔之间设有公共过渡区，所以在转换过程中无死位（即把油流困死在某一区域产生极高的压力的状况），这样，本实用新型的阀在任何状态下都可很安全的相互转换。