[实用新型]下侧梁及铁路货车底架

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路运输车辆技术，尤其涉及一种下侧梁及铁路货车底架。

背景技术

下侧梁是铁路货车底架的重要零部件之一，起着传递纵向力和承受垂向载荷的作用，所述下侧梁1设置在铁路货车底架的长边上，具体位置如图1所示。现有的铁路货车底架下侧梁主要有两种：

现有下侧梁(一)如图2和图3所示，由两个槽钢2组成，两个槽钢2的槽口相向，侧壁重叠组焊而成。两个槽钢2均为热轧槽钢，材质为普碳钢Q235A。这种下侧梁结构连接的整体性较差，尤其是两个槽钢2交接处断面变化太突然，造成侧梁的刚度突变，导致局部应力集中等缺点。此外，槽钢2采用热轧槽钢，自重大；铁路货车对材料的耐大气腐蚀性有较高要求，目前市场上采用耐候钢的热轧槽钢数量非常少，不能满足批量生产。

现有下侧梁(二)如图4和图5所示，包括冷弯方管3，这种冷弯方管3的一个侧壁被部分切开，在被切开断面间增加拼接板4来提高下侧梁高度。即这种下侧梁是采用冷弯方管3和两个拼接板4拼接制备而成的。虽然比下侧梁(一)的刚度大，但上述下侧梁(二)仍存在很多缺点，如：1、采用增加拼接板4的方式提高下侧梁高度，工艺复杂，不易操作；2、焊接拼接板4所在的平面受焊接影响，平面度较差，影响外观。

实用新型内容

本实用新型提供一种下侧梁，用以解决现有铁路运输车辆下侧梁技术中的缺陷，实现结构简单、整体刚度高和平面度佳的优点。

本实用新型提供一种下侧梁，包括平行设置的冷弯方管和冷弯槽钢，所述冷弯槽钢的两个侧壁端缘固定在冷弯方管一个侧壁的两端。

进一步地，所述冷弯槽钢的两个侧壁均为梯形，两个梯形底边分别固定在冷弯方管一个侧壁的两端。在制作下侧梁时，先将冷弯槽钢侧壁裁切成梯形，然后将冷弯槽钢焊接在冷弯方管上。相比现有下侧梁(二)增加拼接板的工艺，本实用新型改为切除侧壁的工艺，简化了工艺，提高了可操作性。冷弯槽钢的侧壁为梯形可提高下侧梁局部高度，且实现了下侧梁高度的逐渐过渡，避免形成刚度突变。

进一步地，所述冷弯槽钢的两个侧壁间的距离与其固定的冷弯方管侧壁宽度相等，使下侧梁平面度佳。

进一步地，所述冷弯方管和冷弯槽钢均采用耐候钢材质，可以达到减轻下侧梁自重的目的；且采用耐候钢的冷弯槽钢便于采购，还可实现下侧梁的批量生产。

本实用新型的另一个目的是还提供了一种铁路货车底架，包括上述下侧梁，下侧梁在铁路货车底架中的安装位置与现有技术相同，具体地，所述下侧梁设置在铁路货车底架的长度方向。

本实用新型下侧梁结构简单、合理、紧凑，与现有技术相比较主要具有以下几方面优点：

1、提高下侧梁腹板焊接处的刚度，提高平面度和外观质量；

2、实现下侧梁高度的逐渐过渡，避免形成刚度突变；

3、结构简单，便于制造和维护。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为下侧梁在铁路货车底架中的位置示意图；

图2为现有下侧梁(一)的主视图；

图3为图2的右视图；

图4为现有下侧梁(二)的主视图；

图5为图4的右视图；

图6为本实用新型下侧梁的主视图；

图7为图6的右视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

图6为本实用新型下侧梁的主视图；图7为图6的右视图。

本实施例公开的一种下侧梁，如图6和图7可见，包括平行设置的冷弯方管3和冷弯槽钢2。

所述冷弯槽钢2的两个侧壁端缘焊接固定在冷弯方管3一个侧壁的两端，所固定的侧壁一般为冷弯方管3的宽度方向上。下侧梁由冷弯方管3和冷弯槽钢2焊接而成，结构简单，便于制造和维护。