[实用新型]列车车体顶板焊接工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种列车车体顶板焊接工装。

背景技术

在列车车体的制造过程中，当车体顶棚处的车顶骨架焊接完成后，需通过车体顶板覆盖住车顶骨架，并将车体顶板焊接与车顶骨架固定于一体。在焊接操作时，要求车体顶板与车顶骨架紧密接触，因此，需采用焊接工装将车体顶板压紧在车顶骨架上。

图1是现有技术的压紧工装的结构示意图。请参照图1，现有技术的压紧工装包两个分别固定设置在支撑台上的支架1，两个支架1分别位于车体的两侧，每个支架上螺接穿设有螺杆12，螺杆12的两端固定设置有压头121，通过旋拧螺杆12可以使螺杆12朝顶板的移动，最终使压头121将车体顶板10压紧在车顶骨架上。

现有技术的这种压紧工装，只能保证车体顶板靠近车体两侧的位置与车顶骨架的紧密接触，而对于车体顶板中间部分的变形无法控制，而车体顶板的中间位置与车顶骨架之间贴合不紧会直接影响焊接质量，最终可能导致车体质量不达标；而且这种压紧装置只能适应一种类型车体的焊接压紧，对应其它类型的车体，由于车体顶部的弧面的尺寸发生变化，则不再适用，因此无法适用于多品种车体的顶板焊接工序。

实用新型内容

本实用新型提供一种列车车体顶板焊接工装，用以解决现有技术中的缺陷，实现提高车体顶板与车顶骨架之间的焊接质量的同时，还能适应多品种车体的顶板焊接需要。

本实用新型提供一种列车车体顶板焊接工装，包括：一用于横跨到车体底板上方的、呈拱形的主梁，所述主梁的两端分别固定连接有移动件，所述移动件上设置有用于驱动所述主梁沿所述主梁所在平面的法向移动的滚轮；所述主梁上固定设置有多个气缸或液压缸，且所述气缸或液压缸的活塞杆沿所述主梁的径向设置，所述活塞杆的端部固定设置有用于抵压车体顶板的压紧块。

如上所述的列车车体顶板焊接工装，其中，在所述气缸或液压缸上、且垂直所述气缸或液压缸的活塞杆固定套设有一连接板，所述连接板上开设有连接通孔，所述压紧块上对应所述连接通孔且平行所述气缸或液压缸的活塞杆固定设置有连接杆，所述连接杆穿设于所述连接通孔中。

如上所述的列车车体顶板焊接工装，其中，所述连接板上具有安装部，固定设置在所述安装部上的螺栓将所述气缸或液压缸螺接到所述主梁上。

如上所述的列车车体顶板焊接工装，其中，所述压紧块用于与所述车体顶板接触的表面上开设有通槽。

如上所述的列车车体顶板焊接工装，其中，还包括分别对应所述移动件设置的轨道，所述滚轮的圆周侧面上形成有用于使所述滚轮沿所述轨道滚动移动的引导槽。

如上所述的列车车体顶板焊接工装，其中，还包括分别对应所述移动件设置的轨道，所述轨道的两侧侧面凹陷形成限位槽；所述移动件具有一水平的底面，在所述底面上固定且相对设置有两个限位板，所述限位板的底端固定设置有用于与所述限位槽相卡合的限位凸起。

如上所述的列车车体顶板焊接工装，其中，所述主梁的两端端面水平设置；所述移动件的顶部固定设置有一水平的顶板，所述顶板螺接固定在所述主梁的所述端面上。

如上所述的列车车体顶板焊接工装，其中，每个所述气缸或液压缸均通过气动或液压管路与动力源相连，在每个所述气动或液压管路上均设置有用于控制所述气缸或液压缸的活塞杆伸缩的控制阀。

本实用新型提供的列车车体顶板焊接工装，使车体顶板上对应主梁的弧形线的部分都能与车顶骨架表面紧密贴合，保证了车体顶板与车顶骨架之间的焊接质量；且通过调节气缸的活塞杆的伸出长度还可适应车顶骨架的尺寸及形状变化，从而使本列车车体顶板焊接工装能够适应不同品种、不同规格的列车车体的车体顶板焊接。

附图说明

图1是现有技术的压紧工装的结构示意图。

图2是本实用新型列车车体顶板焊接工装实施例的结构示意图。

图3是图2中主梁的结构图。

图4是图3中气缸及压紧块的连接结构示意图。

图5是图4中移动件的结构示意图。

附图标记：

10-车体顶板；       1-支架；          12-螺杆；

121-压头；          20-主梁；         201-侧钢板；

202-筋板；          11-端板；         2-移动件；

21-滚轮；           22-轨道；         221-限位槽；

23-限位板；         231-限位凸起；    24-顶板；