[实用新型]蓄能安全阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安全阀，更具体地说，本实用新型涉及一种用于叉车同时具有蓄能功能的蓄能安全阀。

背景技术

液压机构的工作压力一般都比较高，在工作时，常常需要切换工作状态，液压机构在切换工作状态时，由于压力的突然改变，在极短时间里从波谷转为波峰，给液压元件带来强烈冲击，瞬时压力可以大大超出液压机构的额定工作压力，使液压元件可能出现破坏性损坏，大大缩短液压机构的使用寿命，同时产生较大的噪音，污染环境。为了克服该缺陷，液压机构常常采用与安全阀连接在一起，当压力过高时，安全阀动作，使压力过高的液压油回流，让峰值压力维持在安全压力之下。

如中国专利局在1999年4月14日公开的一份CN2314186Y号专利申请，该专利名称为《液压安全阀》，该液压安全阀包括调压螺钉、安全阀体、调压弹簧、顶头、钢球、高压油孔等，在高压油孔的前端设置有阻尼孔。该液压安全阀结构复杂，制造成本高，稳定性差，虽然能解决液压元件遭破坏性损坏的问题，但在安全阀动作前，高压油升压过快的问题仍旧无法解决，对液压元件带来的强烈冲击不能得到有效缓解，无法避免液压元件的疲劳性损坏和带来的噪音问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种结构简单、制造方便、成本低廉、稳定性好、可以有效平缓液压油升降压过程的波峰和波谷，延长液压机构使用寿命、降低噪音、节能的蓄能安全阀。

本实用新型的目的是这样实现的：一种蓄能安全阀，包括中空的阀体，阀体内的腔体中分别依次设有可沿腔体来回移动的第一活塞、第二活塞和第三活塞，第一活塞、第二活塞和第三活塞分别将腔体依次分隔为第一液体腔、第二液体腔、气体腔、第三液体腔，第一活塞和第二活塞通过连接轴连为一体，第一活塞上设有贯通孔，贯通孔将第一液体腔和第二液体腔连通，第二活塞和第三活塞之间设有第一弹簧，第一弹簧的一端抵接在第二活塞朝向第三活塞一侧的端面上，第一弹簧的另一端抵接在第三活塞朝向第二活塞一侧的端面上，第一液体腔中设有第一保压结构，第三液体腔中设有第二保压结构，在第二液体腔的腔壁上设有与高压输油管路相通的进油口，腔体在第二活塞的位置处设有环形凹槽，环形凹槽的宽度小于第二活塞的宽度，环形凹槽的底面上设有与回油管路相通的出油口，气体腔的腔壁上设有与大气相通的通气孔，第三液体腔在远离第三活塞的腔壁上设有与高压输油管路相通的进出油口。这样当液压机构升压时，液压机构中的高压油不断通过进出油口分流进入第三液体腔中，并推动第三活塞压缩第一弹簧，第三液体腔的体积越来越大，随着第一弹簧压缩量的增加，高压油的油压也越来越大，这个过程使得液压机构的液压油升压速度得到有效减缓，液压元器件受到的瞬时冲击力减少，可以延长液压元器件的使用寿命，降低噪音；同时在这个过程中，高压油也不断通过进油口分流进入第二液体腔中，然后通过贯通孔进入第一液体腔，在第二液体腔中，高压油对第一活塞和第二活塞的推力相等获得平衡，在第一液体腔中，高压油对第一活塞的推力通过连接轴传递给第二活塞并压缩第一弹簧，使得第二活塞向气体腔一侧移动，当液压油的压力达到液压机构安全工作压力上限时，第二活塞离开出油口所在的位置处，使第二液体腔与回油管路连通得到泄压，确保液压机构元器件不会因油压压力过高造成破坏性损伤。当液压机构油压回落时，第一弹簧通过第三活塞推动第三液体腔中的高压油不断经过进出油口回流至液压机构中，使液压机构油压回落速度减慢，从而减轻油压对液压元器件的冲击；同时在这个过程中，由于液压油的压力下降，第一弹簧推动第二活塞向第二液体腔一侧移动，第二活塞的圆周面重新密封住出油口，切断第二液体腔与回油管路的流通通道。由于第三液体腔在液压机构压力上升时可以吸收存储高压油的部分液压能量，等液压机构压力回落时又释放出储存的该部分液压能量，使得液压泵提供的液压能可以得到充分利用而节能。蓄能安全阀实现这些功能的结构简单，加工方便，制造成本低廉。

所述第一保压结构为第一活塞朝向第一液体腔的端面上设有的第一顶体，所述第二保压结构为第三活塞朝向第三液体腔的端面上设有的第二顶体。第一顶体和第二顶体可以分别使第一活塞朝向第一液体腔的端面和第三活塞朝向第三液体腔的端面不会与腔体壁接触，确保第一活塞和第三活塞可以持续受到液压油的推力。

所述第三液体腔的腔壁在进出油口的一侧设有与进出油口并联连接的单向阀，单向阀的流向从第三液体腔到进出油口。这样可以确保第三液体腔吸油的速度小于回油的速度，以便实现人们对叉车快刹慢放的要求。