[实用新型]一种柴油发动机的废气再循环结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机的废弃再循环结构，属于一种发动机设计。

背景技术

EGR技术是目前降低柴油机NOx排放的最有效的措施之一。在国外，客车和轻型卡车用柴油机已普遍采用了EGR技术，重型卡车柴油机也在逐渐采用EGR技术。EGR的基本原理是从排气歧管中把部分燃烧过的废气通过EGR阀引入到进气管中，与新鲜空气混合后进人燃烧室再次参与燃烧。为了提高EGR的效果，有时需要对EGR废气进行冷却，即让废气通过EGR冷却器冷却后再引回进气管。EGR的作用机理是降低混合气的氧浓度，吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成数量，最终达到减少对大气污染的目的。

目前，多缸柴油机应用EGR系统时，EGR入口在进气腔或节气门之后的总管中，因各进气歧管的结构差异以及EGR阀布置位置的限制，各缸的EGR率均匀性较差，各缸间真实的EGR率与排放标定所需的EGR率产生较大差异，这会导致EGR率高的气缸颗粒排放增加，而EGR率低的气缸NOx排放升高，对柴油机的性能及排放有不利影响。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种柴油发动机的EGR结构，其使各缸的EGR率具有较理想的均匀性。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种柴油发动机的EGR结构，由EGR阀、EGR分配管、EGR冷却器、排气歧管、EGR冷却器连接管、EGR阀连接管组成，其特征在于：排气歧管通过EGR冷却器连接管与EGR冷却器一端连接，EGR冷却器另一端通过EGR阀连接管与EGR阀连接，EGR阀通过EGR分配管与EGR进气歧管连接，进气歧管有四个支管。

所述的EGR分配管具有一个横腔结构，横腔与进气歧管的每个支管分别独立连接。

本实用新型的积极效果是通过在EGR阀与进气歧管之间增加EGR分配管，使各缸的EGR率很容易达到均匀，降低了进气歧管的开发难度及CFD优化分析的周期。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是本实用新型的EGR分配管原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图1、2所示，一种柴油发动机的EGR结构，由EGR阀1、EGR分配管2、EGR冷却器3、排气歧管4、EGR冷却器连接管5、EGR阀连接管6组成，其特征在于：排气歧管4通过EGR冷却器连接管5与EGR冷却器3一端连接，EGR冷却器3另一端通过EGR阀连接管6与EGR阀1连接，EGR阀1通过EGR分配管2与EGR进气歧管7连接，进气歧管7有四个支管9。

所述的EGR分配管2具有一个横腔8结构，横腔8与进气歧管7的每个支管9分别独立连接。

实施例， 如图1所示，发动机工作时，废气由排气歧管4经EGR冷却器连接管5、EGR冷却器3以及EGR阀连接管6，到达EGR阀1处，EGR阀1调整进入进气歧管7的废气量。在废气经过EGR阀1后，先进入EGR分配管2中，然后再进入进气歧管7。

如图2所示，废气进入EGR分配管2的横腔8中，形成一个气压相对稳定的“气源”，“气源”均匀的将废气输入到进气歧管7中的各支管9中。