[实用新型]双电容控制玻璃上升装置

说明书

技术领域

 本发明涉及一种汽车的玻璃升降系统，具体的讲是一种双电容控制玻璃上升装置。

背景技术

目前，汽车的玻璃升降器均采用原车蓄电池的电源作为电机马达的电源，而蓄电池的电能经电源开关、保险丝、插头、开关，最后到达电机马达，虽然蓄电池的电能在12.8V，但是，经过这些开关及线路后（同时，随着使用时间的加长，线路老化更是严重），最后到达电机马达的电压只有10V左右，导致电机马达升起无力，致使升降器因电压不足引起的电机马达温度过高而损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双电容控制玻璃上升装置，使得在保证原升降器系统构造简单的基础上，还具有提高升降器的动力。

本发明是以如下技术方案实现的：本双电容控制玻璃上升装置主要由电源输入正极线、电源负极线、电源输出正极线、第一二极管、第二二极管、第一电容器、第二电容器、第一电阻器、第二电阻器、第一可控硅、第二可控硅组成。其特征是：第一二极管的阴极与电源输入正极线连接，第一二极管的阳极与第一电容器和第一电阻器的一端以及第一可控硅的集电极并联，第一电容器的另一端与电源负极线连接，第一电阻器的另一端与第一可控硅的触发端连接，第二二极管的阴极与电源输入正极线连接，第二二极管的阳极与第二电容器和第二电阻器的一端以及第二可控硅的集电极并联，第二电容器的另一端与电源负极线连接，第二电阻器的另一端与第二可控硅的触发端连接，第一可控硅和第二可控硅的放电极与电源输出正极线并联。把电源正极输入线与原车的玻璃升降开关输出线连接，电源负极线与车辆负极或地线连接，电源输出正极线与升降器的输入线连接。当按动玻璃升降开关时，电源经第一二极管和第二二极管分别向第一电容器和第二电容器充电，因第一电容器的电压在13.5V时第一可控硅即导通，而第二电容器的电压需达到15V时第二可控硅才导通，即第一电容器和第二电容器在充满电的过程中存在一定的时间差，当第一电容器放电后，因第一可控硅的触发端电压下降，第一可控硅截止，而此时，第二可控硅达到了开通电压，第二电容器放电，在第二电容器放电的过程中，第一电容器也同时在接受充电，当第一电容器的电压达到第一可控硅的触发电压时，第一可控硅再次导通，如此循环，那么第一可控硅和第二可控硅的放电电压就持续在13.5V和15V之间，实现了双电容提升电压控制玻璃上升的功能。

有益效果是：所述的双电容控制玻璃上升装置，具有解决原设计电压偏低所造成的玻璃上升困然的功能。

附图说明

附图是本发明双电容控制玻璃上升装置的构造图。

图中1. 电源输入正极线，2.电源负极线，3.电源输出正极线，4.第一二极管，5.第二二极管，6.第一电容器，7.第二电容器，8.第一电阻器，9.第二电阻器，10.第一可控硅，11.第二可控硅。

具体实施方式

附图是本发明双电容控制玻璃上升装置的构造图，其构造包外电源输入正极线1、电源负极线2、电源输出正极线3、第一二极管4、第二二极管5、第一电容器6、第二电容器7、第一电阻器8、第二电阻器9、第一可控硅10、第二可控硅11。在附图中，第一二极管4的阴极与电源输入正极线1连接，第一二极管4的阳极与第一电容器6和第一电阻器8的一端以及第一可控硅10的集电极并联，第一电容器6的另一端与电源负极线2连接，第一电阻器8的另一端与第一可控硅10的触发端连接，第二二极管5的阴极与电源输入正极线1连接，第二二极管5的阳极与第二电容器7和第二电阻器9的一端以及第二可控硅11的集电极并联，第二电容器7的另一端与电源负极线2连接，第二电阻器9的另一端与第二可控硅11的触发端连接，第一可控硅10和第二可控硅11的放电极与电源输出正极线3并联。

第一二极管4及第二二极管5均采用IN5004整流二极管。

第一电容器6采用13.5V1000μf电解电容器。

第二电容器7采用15V1000μf电解电容器。

第一电阻器8采用33K电阻器。

第二电阻器9采用22K电阻器。

第一可控硅10和第二可控硅11均采用TYN612单向可控硅。