[实用新型]汽车发动机燃油导轨静电导通装置

说明书

技术领域

本实用新型的燃油导轨的静电导通装置，属于汽车发动机燃油导轨（进气管为塑料材质）的安全系统领域。

背景技术

汽车在发动和行驶的过程中，其发动机的整个电路系统将产生静电。根据汽车发动机的设计方要求，对普通的低压不锈钢燃油导轨来说，通常采用金属进气管（进油管）与其安装装配，其最大的缺陷是因刚性强而使得安装连接不方便灵活，还容易产生泄漏。而为了整车装配简单方便操作，并从安全角度考虑。为此，设计人员往往采用塑料材质的进气管与不锈钢燃油导轨的连接装配方式，其优点是：容易弯曲，便于安装连接，密封性好，降噪，还可以节省空间；缺点是：非金属将无法导通静电，一旦产生微小的火花，与易燃物接触，容易起火。

经过技术分析比较，一致认为，采用塑料材质的进气管利大于弊，只要导通静电，就能避免火警隐患。所以，目前大多数型号汽车用的进气管，均采用塑料材质与不锈钢燃油导轨的连接方式。

众所周知，汽车在行驶过程中，其发动机前盖内的空间，集聚了大量的汽油挥发物，而且，发动机的整个电路系统将产生静电是必然的，一旦电流产生了微小的静电火花，在没有采取静电导通技术的状态下，是很容易起火引发火警事故的，存在很大的安全隐患。

为了避免此隐患，我们采取了静电导通的先进技术：在不锈钢燃油导轨的线束支架上，安装了汽车发动机静电导通装置，从而导除由电路系统所带来的静电，避免了引发火警事故的主要因素。

发明内容

本实用新型为了解决汽车发动机燃油导轨在采用塑料材质的进气管的情况下的静电问题，提供了一种汽车发动机的静电导通装置。

所述的燃油导轨的静电导通装置，其实就是由汽车发动机接地绝缘电缆等组成，其结构见图1：该静电导通装置，由不锈钢导轨连接端子1、绝缘电缆2和接地连接端子3组成，绝缘电缆2连接不锈钢导轨连接端子1和接地连接端子3其作用是：导除汽车发动机燃油导轨静电，保证汽车供油系统安全稳定。

如图1和图2所示，从理论上来讲，燃油导轨4的进气管5是塑料材质，当然是绝缘的；而增加的接地绝缘电缆也是绝缘的。这样，它们就将汽车发动机的整个电路系统所产生的静电都导通，就不可能与汽油挥发物再发生燃烧的可能。

目前，在许多型号的汽车发动机上，均采取增加了发动机静电导通装置方式，达到了使用目的。具体操作方法是：当汽车发动机的燃油导轨总装成型后，再将静电导通装置安装在燃油导轨4的线束支架上，使之接地，并成为汽车发动机燃油导轨的静电导通装置，起到消除静电的作用，避免了引发火警的隐患。

本实用新型提供了一种优化技术方案，为用压接方法将静电导通装置与线束支架装配连接。

当汽车发动机的不锈钢燃油导轨总装结束后，在其线束支架（燃油导轨上的一个零件）上，我们采用压接方式将静电导通装置与不锈钢燃油导轨4连接，保证了其安装的可靠性，不会因振动使其松动而脱落；而在电缆另一端，同样也采用压接方式，增加了燃油导轨4的固定支架与缸体连接，使导轨与缸体连接后实现导通，从而导除由电路系统所带来的静电。

由于汽车发动机、包括汽车在运动中，会产生较大的振动和冲击，会使得非压接连接方式的连接件因松动而脱落。采用压接方法将静电导通装置与线束支架装配连接，就保证了其装配紧固的可靠性。一般来讲，普通的压接装配方法可以达到100N/m，能够满足装配要求。而采用此压接装配方法，压接后的金属件的压接强度拉力可以达到300N/m以上，完全满足使用要求。

另外，从电缆压接后剖面的金相对比分析后，发现铜线完全挤压变形，无间隙、无断线。此电缆2与不锈钢燃油导轨4安装后其本身的电阻值小于10欧姆，即使在通过此设计导通后的电阻值在10欧姆范围内，也已经规避了静电风险。

附图说明

图1为本实用新型的燃油导轨的静电导通装置的结构图。

图2为本实用新型的接地绝缘电缆与不锈钢燃油导轨、进气管装配图。

具体实施方式

本实用新型提供的不锈钢燃油导轨静电导通装置：首先由不锈钢燃油导轨4与不锈钢燃油导轨连接端子1进行电阻焊后通过铜钎焊固定；其次由绝缘电缆2两端分别与不锈钢端子1不锈钢接地连接端子3压接而成。