[实用新型]有悬浮磁体的减震器

说明书

技术领域

本实用新型属于能被压缩又能回弹复位的减震器，特别是用磁体的磁力产生弹性的减震器。

背景技术

现在用磁体磁力作为减震器的弹力，是在减震器底部固定一个不动磁体，在活塞上固定一个与活塞同步运动的移动磁体，这两个强磁体的磁极是相同磁极相对，用相同磁极相对的排斥力作为减震器的弹力。由于永磁体的磁力一般较小，就用增大不动磁体和移动磁体的体积，增大这两个磁体的相对面的面积来满足减震器需要的弹力。其缺点是使减震器的重量太大，减震器的横截面也太大，耗用材料多、成本高而缺乏实用性。如用一组直径为3.0厘米的钕铁硼磁体作为电动自行车的减震器的弹性部件，减震器的行程也只有2.0-3.0厘米；如用一组直径为10.0厘米的铁氧体磁体作为电动自行车的减震器的弹性部件，减震器的行程也只有2.0-4.0厘米，不仅体积大，重量大，成本高，行程还太短，没有阻尼的柔性。

为克服永磁体的磁力不足，有人用电磁体作为减震器的弹性部件以增大磁力，但其缺点是：车辆上携带的电池的电能是变化，则电磁体的磁力是变化的，造成减震器的减震较果是随电池的电能变化，即减震器的减震较果不稳定。为防止电池不能供电，还需要附加弹簧作为备用部件，这种减震器结构复杂、稳定性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、弹力稳定、横截面小、重量轻、用两个永磁体同磁极间的排斥力作为弹力的减震器。

本实用新型的结构是：

有悬浮磁体的减震器，包括管体1，管体1一端内固定有定位永磁体2，管体1另一端内设有可移动的活塞3，活塞3与定位永磁体2相邻的那一面固定有活塞永磁体4，其特征在于：管体1分为内外两层，内层为非磁性材料内管5，外层为钢性承重管6；在定位永磁体2与活塞永磁体4之间的非磁性材料内管5内，至少设有一个与定位永磁体2和活塞永磁体4都不接触的悬浮永磁体8，悬浮永磁体8与定位永磁体2的相邻面是同磁极相对，悬浮永磁体8与活塞永磁体4的相邻面是同磁极相对，相邻的不同悬浮永磁体8之间的相邻面是同磁极相对；悬浮永磁体8沿管体1纵向的厚度至少达到悬浮永磁体8在非磁性材料内管5不能翻转所需要的厚度。

如果定位永磁体2、活塞永磁体4和悬浮永磁体8是质地一样且大小相同，如在定位永磁体2与活塞永磁体4之间有一个悬浮永磁体8，则有两个磁体间隔空间，该有悬浮永磁体的减震器就相当于两个只有定位永磁体2和活塞永磁体4的无悬浮永磁体减震器的承重量和行程长度。如承重量不变，则有悬浮永磁体的减震器的各磁体横截面面积几乎只要无悬浮永磁体减震器各磁体横截面的一半。所以承受重量条件下，有悬浮磁体的减震器可以大大减少永磁体的横截面，增加行程，还使减震器能做得很小。

对于定位永磁体2、活塞永磁体4和悬浮永磁体8，任何相邻磁体的相邻面或称相对面的磁极极性相同，即南极对南极，北极对北极。这种相对面的磁极极性相同产生的排斥力就作为减震器的弹力，也是使悬浮永磁体8能悬浮的力。

与磁体直接接触的减震器内管应用非磁性材料，使活塞永磁体4和悬浮永磁体8在非磁性材料内管5中往复运动时与内管之间没有磁吸力，不影响往复运动的灵敏性，特别是磁体与内管之间的摩擦可以非常小，而增加了减震器的耐用性。

悬浮永磁体8无论是什么形状，在非磁性材料内管5中不能翻转，否则悬浮永磁体8就不能保持与相邻磁体的相邻面是相同磁极。为防止悬浮永磁体8在非磁性材料内管5中翻转，悬浮永磁体8不能是薄片，而应有一定的厚度，沿非磁性材料内管5中心轴的厚度要达到使悬浮永磁体8不能翻转的程度。一般悬浮永磁体8的厚度应大于非磁性材料内管5最大宽的1/6。

放入活塞3的管体1那一端固定有环式永磁体7，环式永磁体7与活塞永磁体4是同磁极相对；活塞3穿过环式永磁体7中的孔，活塞3在非磁性材料内管5内和环式永磁体7的孔内可滑动。

环式永磁体7与活塞永磁体4是同磁极相对，这样可以活塞3回弹复位到最后位置时，用磁力柔性阻止活塞3弹出非磁性材料内管5。使活塞3回弹复位的过程中，人感觉更具有舒适性。

非磁性材料内管5是铜质材料管、或铝质材料管、或非磁性不锈钢、或工程塑料质材料管的某一种。非磁性不锈钢是最优选的材料。

定位永磁体2、活塞永磁体4和环式永磁体7是钕铁硼NdFeB磁体，是磁能积至少为318B·Hmax/KJ·m^-3的永磁体。这是一种对于减震器是技术可行又经济实用的磁体材料。