[实用新型]燃油发电增程式电动车控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车控制器，具体涉及一种靠燃油发电增加续航里程的燃油发电增程式电动车控制器。

背景技术

随着国民经济的快速发展和国家的富民政策的实施，绿色环保、节能减排和低碳消费的概念已成为社会发展的主流，人们购置电动车的需求日益剧增，但现行的电动三轮车续航能力差和行驶路程短，一直制约着电动车的健康发展，给用户带来了极大的不便。

目前，行业中的电动车一般采用蓄电瓶给驱动电机供电，进而带动车轮运转，达到纯电动模式行驶的目的。这种结构其优点为：百公里耗电量与燃油车相比可节约成本，操作简单，噪声较小，比较环保。但是，也存在较大的技术缺陷，一是因蓄电瓶的容量有限，行驶里程近。二是由于蓄电瓶的储电技术受气温高低的影响较大。三是遇到蓄电瓶电量不足时，用户为达目的地采取继续行驶，造成电瓶亏电，导致蓄电瓶经常处于深度放电状态，使蓄电瓶的使用寿命缩短30％左右，增加蓄电瓶的更换频次和使用成本。

为了解决这一技术难题，业内人士已采取在电动车上安装简单的增加发电装置解决电动车存在的技术缺陷，满足续航需求。但是，在电动车上增加发电装置若不能科学合理的控制发动机的启动与关闭及转速和充电电量，将会带来电瓶过充、燃油浪费等更多的负面因素。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种通过智能控制手段在蓄电瓶电压较低时，自动启动燃油发电机工作，为蓄电瓶充电，蓄电瓶电量充足时，自动关闭燃油发电机，既有效地解决了电动车因蓄电瓶缺电而中途停止行驶，又解决蓄电瓶因亏电导致使用寿命短的技术难题的燃油发电增程式电动车控制器。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种燃油发电增程式电动车控制器，包括主控制芯片、副控制芯片、电压比较电路、模式转换开关电路、车速感应电路、发动机转速感应电路、熄火控制电路、转速显示电路、油门控制电路、稳压电路、发电机相序信号拾取电路、A相MOS管驱动电路、B相MOS管驱动电路、C相MOS管驱动电路和限流保护电路；所述的电压比较电路、模式转换开关电路、车速感应电路、发动机转速感应电路与主控制芯片的输入端连接，所述的熄火控制电路、转速显示电路、油门控制电路与主控制芯片的输出端连接，熄火控制电路与发动机熄火线路连接，油门控制电路与发动机油门控制装置连接；所述的稳压电路分别与主控制芯片和副控制芯片连接，发电机相序信号拾取电路接副控制芯片的输入端，副控制芯片的输出端分别经A相MOS管驱动电路、B相MOS管驱动电路、C相MOS管驱动电路与燃油发电机的MA、MB、MC相电连接；所述的限流保护电路分别与副控制芯片、油门控制电路、A相MOS管驱动电路、B相MOS管驱动电路、C相MOS管驱动电路连接；所述的电压比较电路、稳压电路、A相MOS管驱动电路、B相MOS管驱动电路、C相MOS管驱动电路分别与蓄电瓶连接；所述的主控制芯片与副控制芯片连接。

上述燃油发电增程式电动车控制器，所述的电压比较电路由电阻R50、R51、R52组成，电阻R50的一端接蓄电瓶的正极，电阻R50的另一端分别接电阻R51、R52的一端，电阻R51的另一端接地，电阻R52的另一端接主控制芯片的BJ脚。

上述燃油发电增程式电动车控制器，所述的模式转换开关电路由模式转换开关K、电阻R53、R54、光电耦B1、B2组成；模式转换开关K的触点K1经电阻R53接光电耦B1的1脚，光电耦B1的3脚接主控制芯片的KG脚，光电耦B1的2、4脚接地，模式转换开关K的另一个触点K3经电阻R54接光电耦B2的1脚，光电耦B2的3脚接主控制芯片的MS脚，光电耦B2的2、4脚接地。

上述燃油发电增程式电动车控制器，所述的车速感应电路包括霍尔集成块HL、电阻R55、R56；霍尔集成块HL的1脚接主控制芯片的VCC脚，霍尔集成块HL的3脚经电阻R56接主控制芯片的CS脚，霍尔集成块HL的2脚接地，电阻R55跨接在霍尔集成块HL的1、3脚之间。

上述燃油发电增程式电动车控制器，所述的发动机转速感应电路包括电阻R57、光电耦B3；电阻R57的一端接发动机脉冲点火电路MH，电阻R57的另一端接光电耦B3的1脚，光电耦B3的3脚接主控制芯片的GY脚，光电耦B3的2、4脚接地。