[实用新型]摩托车发动机曲柄连杆

说明书

技术领域

本实用新型属于一种摩托车发动机部件，尤其涉及摩托车发动机的曲柄连杆。

背景技术

如图1、2所示，传统摩托车发动机曲柄连杆包括杆身1和大头端2，其中大头端2上开有连杆大头孔3，且大头端2的两个侧面靠近所述杆身1处均设有出油槽4。如图1～4所示，将传统曲柄连杆装配成曲柄连杆总成时，曲柄连杆的连杆大头端2套装在滚针轴承7上，该滚针轴承7套装在曲柄销8上，并位于左曲柄9和右曲柄10之间。为了保证连杆侧面与左、右曲柄的相对侧面润滑充分，通常在左曲柄9与连杆的左侧面之间配设左润滑垫11，右曲柄10与连杆的右侧面之间配设右润滑垫12，这样虽然满足了润滑要求，但是装配时需专门配设左润滑垫11和右润滑垫12，从而增加了零部件的数量，进而增大了曲柄连杆总成的制造成本，为此急需解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种摩托车发动机曲柄连杆，以减少装配时零部件的数量。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车发动机曲柄连杆，包括杆身(1)和大头端(2)，其中大头端(2)上开有连杆大头孔(3)，且大头端(2)的两个侧面靠近所述杆身(1)处均设有出油槽(4)，其关键在于：在所述大头端(2)的两个侧面均分别开有多个储油槽(5)，该储油槽(5)为径向槽，并沿周向分布在所述连杆大头孔(3)的周围，且储油槽(5)内端的开口与连杆大头孔(3)连通。

本实用新型在传统结构的基础上，在所述连杆大头端(2)的两个侧面均分别开有多个储油槽(5)，该储油槽(5)为径向槽，并沿周向分布在所述连杆大头孔(3)的周围，且储油槽(5)内端的开口与连杆大头孔(3)连通。将曲柄连杆装配成曲柄连杆总成时，将曲柄连杆的连杆大头孔套装在滚针轴承上，该滚针轴承套装在曲柄销上，并位于左曲柄和右曲柄之间。由于本连杆的两个侧面均设有储油槽，这样就能通过储油槽对连杆侧面与左、右曲柄的相对侧面充分润滑，而不用再像以前需配设起润滑作用的左、右润滑垫，从而减少装配的零部件数量，降低曲柄连杆总成的制造成本，结构简单、制造方便，适于大规模推广运用。

作为优化，所述储油槽(5)为“U”形结构，其靠近所述连杆大头孔(3)处为开口端，远离连杆大头孔(3)处为闭合端。

在本技术方案中，在所述连杆大头端(2)的两个侧面均分别开有4～6个储油槽(5)，且两个侧面上的储油槽(5)位置一一对应。

作为优选，在所述连杆大头端(2)的两个侧面均分别开有5个储油槽(5)，其中1个储油槽(5)与所述出油槽(4)位置正对，另外4个储油槽(5)对称分布在储油槽(5)与出油槽(4)中心连线(E)的两边。

有益效果：本实用新型在保证充分润滑的前提下，能省掉左、右润滑垫，进而适当减少装配的零部件数量，降低曲柄连杆总成的制造成本，结构简单、制造方便，适于大规模推广运用。

附图说明

图1是传统曲柄连杆的示意图；

图2是图1的A-A向剖视图；

图3是传统曲柄连杆的装配示意图；

图4是图3的B-B向剖视图；

图5是改进后曲柄连杆的示意图；

图6是图5的C-C向剖视图；

图7是改进后曲柄连杆的装配示意图；

图8是图7的D-D向剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图5、6所示，一种摩托车发动机曲柄连杆，包括杆身1、大头端2和小头端6，其中杆身1的一端为大头端2，该杆身1的另一端为小头端6。在所述大头端2上开有连杆大头孔3，且大头端2的两个侧面靠近所述杆身1处均设有出油槽4。

如图5、6所示，作为本实用新型的发明点，在所述大头端2的两个侧面均分别开有多个储油槽5，该储油槽5为径向槽，并沿周向分布在所述连杆大头孔3的周围。同时，所述储油槽5为“U”形结构，其远离连杆大头孔3(即外端)处为闭合端，靠近所述连杆大头孔3(即内端)处为开口端，且储油槽5内端的开口与连杆大头孔3连通。

如图5、6可进一步看出，在所述连杆大头端2的两个侧面均分别开有4～6个储油槽5，且两个侧面上的储油槽5位置一一对应。作为优选，在所述连杆大头端2的两个侧面均分别开有5个储油槽5，且其中1个储油槽5与所述出油槽4位置正对，另外4个储油槽5则对称分布在储油槽5与出油槽4中心连线E的两边。本实用新型的其余结构与现有结构完全相同，在此不做赘述。

从图5～8可看出，将曲柄连杆装配成曲柄连杆总成时，曲柄连杆的连杆大头端2套装在滚针轴承7上，该滚针轴承7套装在曲柄销8上，并位于左曲柄9和右曲柄10之间。润滑油通过通道13进入曲柄销8，并通过曲柄销8上的出油孔8a进入曲柄连杆的储油槽5内，从而对连杆侧面与左、右曲柄的相对侧面进行充分润滑。同时，通道13和出油孔8a的设置方式与现有结构完全相同，在此也不做赘述。