[实用新型]汽车空调蒸发器芯体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调配件领域，具体说是一种汽车空调蒸发器芯体。 

背景技术

随着社会进步，人们在出行、工作时都要一辆代步车。汽车在夏天停放一段时间，通常车内温度要高于车外温度，因而车内都配置有空调系统。目前市场上车用空调蒸发器主要分为三种：即“管带式”“层叠式”“管片式”。不管是那种形式，在整个过热交换过程中，蒸发器的功能是至关重要的，而作为蒸发器的核心部件，蒸发器芯体尤为关键。 

传统的蒸发器芯体的冷媒流道采用的是横向排列的方式，从而形成的结构缺点是：因为冷气的密度比常温空气密度要大，所以冷气都是在最底下的，进风时只带走了上面的冷气、下面的冷气则滞留在芯体内。这样一来很容易造成芯体结霜，影响制冷效果。 

另外，传统的出液管和进液管采用组合分流的方式，这种方式在焊接的时候稍有不慎就会将进液管的分管堵塞，影响流量，操作难度也会相对增加。 

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种汽车空调蒸发器芯体，目的在于使冷气均匀的在芯体内散开，达到更优的制冷效果。 

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种汽车空调蒸发器芯 体，包括出液管、进液管、蒸发器芯体、散热片等，所述的出液管与蒸发器芯体相互连接，所述的进液管与蒸发器芯体相互连接，所述的蒸发器芯体的冷媒流道采用纵向排列式。 

作为优选，所述的出液管通过若干出液分管与蒸发器芯体相连接一体，所述的进液管通过若干进液分管与蒸发器芯体相连接一体，所述的出液分管和进液分管采用分散排列方式。 

本实用新型采取了上述改进措施进行，其有益效果显著：冷媒的流向是从下往上走的，这样的结构可以使气体纵向循环，冷气也就能均匀的在芯体内散开，进风时不断的带走了整个芯体内的冷气，芯体就不易结霜，最终的散热效果也会明显提升。 

另外，进液分管与出液分管采用分散排列方式，这样一方面大大降低了焊接的难度，并能保证各分管接头的流通性，操作简便，增加了工作效率。 

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图； 

图2为现有技术的蒸发器芯体上出液分管与进液分管的排列方式示意图； 

图3为本实用新型的蒸发器芯体上出液分管与进液分管的排列方式示意图。 

图中1是蒸发器芯体，2是冷媒流道，3是出液管，4是进液管，5是出液分管，6是进液分管，7是散热片。 

具体实施方式

下面对照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明： 

参照图1所示，实施例1中一种汽车空调蒸发器芯体，包括出液管3、进液管4、蒸发器芯体1、散热片7等(各部件及其连接方式现有技术中已较为成熟的，此处不多介绍)，其中蒸发器芯体1的冷媒流道2采用纵向排列式。出液管3设置有若干出液分管5，出液分管5在焊接时，就分散排列，各出液分管5与蒸发器芯体1焊接一体，各进液分管6与各出液分管5分散排列，结构上井然有序，进液分管6如上述连接方式与蒸发器芯体1组成一体。 

以上列举的仅为本实用新型的具体实施例，显然，本实用新型不限于以上实施例。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应属于本实用新型的保护范围。