[实用新型]一种用于船舶移运的滑道组件、滑撬组件、滑道和滑撬

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于将平地上建造的船舶移运到下水用的半潜驳或半潜船上的装置，特别是涉及一种用于船舶移运的滑道组件、滑撬组件、滑道和滑撬。

背景技术

近年，越来越多的船厂采用了在平地上总装船舶的建造方式。完成总装的船通过移运到下水用半潜驳或半潜船上，然后再去深水水域下潜，使建造的船漂浮，完成下水。

由于所建船舶的重量大都达数千甚至上万吨，要将其移运上半潜驳，就需要有专用的滑移设施置于船底，作为下水船移动的滑动面和移动过程中支持下水船重量的结构。滑移设施由滑道和滑撬组成，下水船搁在滑撬上，滑道搁在地面上，滑撬在滑道上滑动。传统的船舶总装场地（船台）的滑道，都是在船厂建造时就半埋在船台的表面，滑道的间距和数量（一般为两条）都不能改变。在仅建造固定船型时（如仅建造散货船），这种固定在船台表面的滑道可以满足建造船下水移运上驳的需要。

但是，对于要建造不同船型的船台而言，如用于建造石油钻井平台、工程船舶等多种类型的船舶，固定间距和数量的滑道就至少带来如下的问题：1、因只能布置两条滑道，与建造船的接触面无法增加，对于钻井平台等船底结构较弱的海工产品，移运时产生的压强太大，容易对下水船的底部结构造成损坏；2、固定间距的滑道往往无法让滑撬避开工程船的船底开口，如挖泥船艏艉端开口、泥门开口，平台的桩靴开口等，造成承托下水船重量的困难；3、如果要临时增加滑道数量，因原有滑道是半埋在地面上的，露出地面的高度有限，新增的滑道高度就太小，结构的刚度将难以满足下水船移运时的受力要求；4、因埋入式滑道高出地面约100-200mm，平时对要横向通过船台的运输工具（如平板车，铲车等）会构成障碍。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：弥补上述现有技术的不足，提出一种用于船舶移运的滑道组件、滑撬组件、滑道和滑撬，解决在一个船台上，建造不同类型的海工产品时，它们的底部结构不适应采用固定间距和数量的滑道进行移运的问题。

本实用新型的技术问题通过以下的技术方案予以解决：

一种用于船舶移运的滑道组件，其截面形状呈梯形，其包括上面板、下底板、纵向支撑板、横向肘板和挡板，所述上面板和下底板平行设置，所述上面板提供滑动面，所述纵向支撑板垂直固定在所述上面板和下底板的中心之间，并从所述滑道组件的一端延伸至另一端，若干所述横向肘板分别间隔设置在所述纵向支撑板的两侧，每一个所述横向肘板分别与所述上面板、下底板和纵向支撑板固定连接，所述挡板向上延伸设置在所述上面板的两侧并和所述上面板的边缘连接。

因在船舶移运时，滑道组件对保持整个滑动平面的平直度起着主要的作用，又承受下水船舶所有的重量，并将重量传送到船台，所以截面形状呈梯形，使得底部与地面的接触面积大，纵向支撑板用于加强滑道组件纵向的刚性并承受和传递下水船舶的重量，横向肘板用于加强滑道组件横向的刚性并承受和传递下水船舶的重量，挡板用以限制移运船舶时滑撬的横向偏离范围，所以采用以上技术方案的滑道组件具有很大的刚性和支撑强度，可以根据具体下水船的船底结构特点和重量布置合适数量的滑道组件，又可以根据下水船的重量合理增减使用的滑道数量，以此控制滑道面的压强和下水船底部负荷，满足所有建造船只下水移运上驳的需要。

优选地，所述滑道组件还包括分别从所述上面板的两端部沿纵向延伸的圆弧面板，所述圆弧面板的端部到所述上面板的顶面的高度为20-50mm，所述圆弧面板的端部到所述上面板的端部的长度为250-1000mm，所述圆弧面板的半径为1400-2500mm。

由于采用以上技术方案，当在将若干个滑道组件首尾连接组成滑道时，承载着下水船舶的滑撬组件经过两个滑道组件对接处时能平顺的过渡。

优选地，所述滑道组件从所述上面板的顶面到所述下底板的底面的高度为700-750mm。

优选地，所述横向肘板的间隔距离为400-500mm。

优选地，所述横向肘板为带面板的横向肘板和不带面板的横向肘板，在所述纵向支撑板的同一侧的所述带面板的横向肘板和所述不带面板的横向肘板交替间隔设置。

一种用于船舶移运的滑撬组件，包括中空的箱形结构、减阻块、横向T型材，所述中空的箱形结构包括上面板、下面板和周边板，所述上面板和下面板平行设置，所述周边板设置在所述上面板和下面板之间，所述上面板提供承载面，若干所述减阻块固定设置在所述下面板的底面，所述减阻块提供滑动面，若干所述横向T型材间隔设置在所述中空的箱形结构的内部，并分别与所述上面板、下面板和周边板固定连接。