[实用新型]一种飞机遇险分离式机舱逃生装置

说明书

技术领域：

本实用新型所属逃生装置技术领域，尤其涉及一种飞机遇险分离式机舱逃生装置。 

背景技术：

公知，随着科技的日益进步，人们的出行也变得越来越便捷。作为长途旅行工具，飞机自然成为了不二选择，但是由于高空飞行的危险性和不确定性，使得飞机的避险能力和紧急逃生的能力都受到了极大的限制。 

例如，2009年6月1日，法航一架空客A330客机从巴西里约热内卢飞往法国巴黎途中，在大西洋海域上空坠毁。客机上共有216名乘客和12名机组人员，其中包括9名中国乘客。机上228人全部遇难，铸成法航75年历史上最惨重的一次空难。 

飞机遇险能否逃生呢？飞机逃生又受到那些因素的制约呢？首先它要求逃生的人们和机组人员能迅速地做出反应，从而为逃生最好充分地准备；另一方面它又受到逃生设备的约束，对于像降落伞这样的逃生装置并不是每个人都能熟练使用，所以无形中会给逃生带来一定的困难；最后逃生的成功与否还受到环境约束，不同的着陆地点应有不同的逃生方式，例如海洋和陆地，那么我们就不能同一而论啦！ 

发明内容：

针对上述存在的不足，本实用新型提出解决的办法。其技术方案是：本实用新型一种飞机遇险分离式机舱逃生装置，主要由逃生门、分离式机舱、滑道、电动升降突起、液压臂装置、飞机控制室、电动舱门、机身、气动弹射装置、转动轴、门扣组成，所述分离式机舱包括弹射式降落伞、机械接口、充气装置、自由转向轮、充气气垫、求救灯、无线电装置、电动密封舱门、减震装置，所述滑道包括纵向滑道、横向滑道、滑道交叉处。所述逃生门与机身呈转动连接，所述分离式机舱位于机身内部，所述滑道与机身呈固定连接，所述弹射式降落伞和分离式机舱的顶部呈活动连接，所述气动弹射装置设置在机身内部侧面，所述液压臂装置设置在机身内部，所述充气气垫与分离式机舱呈固定连接。 

本实用新型的技术方案是这样来实现地： 

本实用新型一种飞机遇险分离式机舱逃生装置的飞机座舱采用多级舱分离设计，飞机遭遇险情时，乘客和机组人员可以紧急撤离原位集中到机身内部的各级分离式机舱里面，并且由机组人员通过分离式机舱的内部的控制装置进行分离控制，并操纵控制开关实现手动滑离机仓…。 

方案1：横向逃生模式。控制的步骤：1，将连接在相邻分离式机舱和与飞机控制室之间的机械接口分开，同时将分离式机舱两侧的电动密封舱门关闭，使得分离式机舱处于一个封闭的状态；2，控制设置在机尾电动舱门向上打开，并且同时控制位于最后一节分离式机舱尾部用来固定分离式机舱的电动升降突起进行解除固定，使得分离式机舱可以在滑道的横向滑道部分进行横向移动；3，控制位于飞机机头部分的液压臂装置对顺次第一节分离式机舱进行推动，从而使得各级分离式机舱向机尾运动，由于飞机仍然处于飞行状态，所以根据物理知识里的相对运动原理，分离式机舱可以藉由相对运动和部分推力的作用逐级的从机尾的电动舱门开启的出口中滑出。 

方案2：纵向逃生模式。控制的步骤：1，将连接在相邻分离式机舱和与飞机控制室之间的机械接口分开，同时将分离式机舱两侧的电动密封舱门关闭，使得分离式机舱处于一个封闭的状态，2，调节分离式机舱下部滑道交叉处的自由转向轮，使之能在纵向滑道内移动；3，启动气动弹射装置，气动弹射装置可以产生足够大的瞬间推力，使得分离式机舱可以横向移动并且撞开门扣，并使得逃生门可以绕着转动轴打开，分离式机舱就可以通过打开的逃生门滑出。但是由于机身上的机翼，所以只有机翼两侧的安全门对应的分离式机舱可以进行纵向逃生，所以我们需要将机上的人员集中到这几个机舱中来。 

当分离式机舱离开后，分离式机舱可以通过监测加速度的改变从而自行的打开弹射式降落伞并启动充气装置对充气气垫进行充气。分离式机舱就可以在弹射式降落伞和充气气垫的双重作用下进行减速。 

根据降落的环境的不同：1，当降落在陆地上时，分离式机舱底部的充气气垫和减震装置就可以进行缓冲保护，而当着陆发生翻转时，分离式机舱顶部的减震装置，也可以同时参与保护；2，当降落在水面上时， 分离式机舱可以利用底部的充气气垫漂浮在水面上。而在分离式机舱的顶部又设置有求救灯和无线电装置，机舱内的人可以利用其来进行发出求救信号和进行紧急呼救。 

本实用新型的有益效果是：