[实用新型]风力发电机组机舱框架焊接用工装

说明书

技术领域

 本实用新型涉及风力发电机组机舱框架的焊接技术领域，特别一种风力发电机组机舱框架焊接用工装。

背景技术

目前，在国内的风力发电技术领域中，6MW风力发电机是我国自主研发的单机容量最大的风力发电机组，其中机舱框架为风力发电机组主机机身骨架，该机舱框架由八部分组成，其制造工艺为：先由钢板及型钢焊接成各部分，然后通过高强螺栓把合联接组成框架总体结构，将各部分焊接为一体，最后整体加工框架上部轨道面、前端箱体与增速机架的把合联接面及把合联接孔。上述制造工艺存在以下问题：

（1）焊接成形产品合格率低，其主要表现在整体焊接后，变形严重，主要原因是机舱框架骨架式结构单薄，且前端C形结构不稳定，焊接容易变形，难以控制，同时把合联接处易产生错口，增大火焰校形难度。

（2）由于机舱框架外形尺寸的限制，实现机舱框架的全序机加工要素的加工，只能在大型数控镗铣机床上完成。机舱框架的骨架式结构刚性差，一般采用等高垫铁定位，由于各件的焊接误差，往往加工时对机舱框架的装卡、找正、定位基准的选择提出了更合理、更精确的要求。

（3）在大型镗铣床上利用角铣头加工前端上/下箱体相关加工要素时，加工难度大，效率低，需要选择适合的加工工位，对机舱框架的装卡、找正、工艺基准的选择有一定要求。此种方法均存在操作繁杂、占用设备资源和人力资源，进而导致生产成本高。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供简化制造工艺，降低加工难度和加工费用，降低劳动轻度，提高生产效率，适于批量化生产的风力发电机组机舱框架焊接用工装。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种风力发电机组机舱框架焊接用工装，其特征在于：包括工装架体及分别对称焊装在工装架体两侧的左上支座、右上支座及左下支座、右下支座，所述四个支座的外端面在空间的位置与机舱框架上四个箱体把合面的位置一一对正，所述四个支座的外端面上分别制有与对应箱体把合面上的销孔和通孔对正的销孔和通孔。 

本实用新型具有的优点和积极效果是：

采用上述焊接工装，先加工四个箱体的把合面及设在把合面上的通孔和销孔，然后通过定位销和螺栓分别将四个箱体对应固装在工装的四个支座上，使箱体与机舱框架的其他部分对正焊接固定，最后将连接箱体和工装的定位销和连接螺栓取下，从箱体上卸下工装。上述工装简化了焊接工序，不需要在大型镗铣床上来加工箱体的相关要素，降低了加工难度和加工成本，由于工装可反复使用，进而降低了工人的劳动强度，操作起来省时省力，提高了生产效率，尤其适用于批量化的生产。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2图1中的局部放大图；

图3是本实用新型的使用状态参考图。

图中：1、工装架体；2、左上支座；3、右上支座；4、左下支座；5、右下支座；6、销孔；7、通孔；8、箱体。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1-3，一种风力发电机组机舱框架焊接用工装，包括工装架体1及分别对称焊装在工装架体两侧的左上支座2、右上支座3及左下支座4、右下支座5，所述四个支座的外端面在空间的位置与机舱框架上四个箱体把合面的位置一一对正，具体的，当工装上任何一个支座的外端面与对应箱体的把合面对正后，工装的其他三个支座也分别与对应箱体的把合面对正，所述四个支座的外端面上分别制有与对应箱体把合面上的销孔和通孔对正的销孔6和通孔7，在图中，销孔设在对角的位置。

采用上述工装后，箱体与其他部分的焊接的工序为：

（1）单独加工机舱框架的箱体：铣箱体的把合面，钻制把合面上定位销孔和通孔；

（2）通过定位销将四个箱体分别固定在工装的四个支座上，调整好后利用螺栓把合固定；

（4）将箱体和机舱框架整体焊接到一起。此时箱体的位置由工装固定，其距离由两侧支座外端面之间的距离确定，其平面度、平行度和各孔的位置度也都可以通过工装得到保证；

（4）焊接完成后，将定位销取出，卸下螺栓，移开工装即可。 

综上，采用上述工装，改变了箱体的焊接和加工工序，采用先加工后焊接的方式，一方面可在普通镗铣设备上加工箱体，避免了在大型镗铣设备加工时的较高工艺要求，降低了加工难度和加工成本，由于工装可反复使用，进而降低了工人的劳动强度，操作起来省时省力，提高了生产效率，尤其适用于批量化的生产。