[实用新型]一种飞机小翼

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空气动技术领域，更特别地，涉及一种飞机的机翼末梢小翼。 

背景技术

在飞机飞行中，机翼下表面的高压区气流会绕过翼梢流向上表面，在机翼的末端形成强烈的旋涡，他们带走了能量，同时诱发了较大诱导阻力，严重影响了飞机的飞行效率，甚至会带来飞行安全问题。 

为了克服上述缺陷，消除飞行中的危险，提高飞行效率，从上世纪40年代开始，技术人员陆续研发出一些技术以消除或减弱上述旋涡。翼梢小翼就是一个解决方案，它是通过气动外形设计，减弱机翼末端气流的扰流，耗散翼尖涡，减小飞机的诱导阻力，使得飞机获得尽可能大的减阻效果，并提高升阻比。 

近几十年来，世界各个航空工业发达国家都在为研制翼尖装置而不懈努力，并设计出了各种不同类型的翼尖装置。 

根据翼尖装置的形状，目前国际上有几类：一种是翼尖帆，或称上反式翼尖小翼。这种式样的翼尖小翼一般具有三段式的结构，即具有安装段、圆弧过渡段和直板段，这种翼尖装置有比较明显的弯曲翼片，在实际应用中，波音公司(Boeing)生产的747-400型飞机和空中客车(AIRBUS)的A330和A340系列飞机都使用了这样的翼尖装置。另外在如波音727、波音757和波音767飞机进行改装时，也会安装这种翼尖装置。 

另一种是三角形翼尖帆，这种形式的翼尖帆在空中客车A320系列、A310和A380中运用，这种类型的翼尖装置也可说是空中客车飞机的标准形式。 

另外，波音新设计的客机如波音777、波音787、波音747-8都以特殊的鲨鱼鳍式翼尖装置(raked winglet)来代替翼尖帆。 

然而，一般飞机的展弦比越大，诱导阻力越小，但结构重量却随之增加，这显然不利于飞机的飞行。 

实用新型内容

本实用新型涉及一种飞机小翼，其能在保证飞机机翼翼根弯曲相对较小的情况下，降低飞机的诱导阻力，减弱机翼末端气流的扰流，耗散翼尖涡。 

为实现上述目的，本实用新型提供一种飞机小翼，所述小翼的高度为机翼半展长的10％左右，所述小翼前缘后掠角为机翼前缘后掠角1.5倍左右，所述小翼后缘后掠角为机翼后缘后掠角4倍左右，小翼倾斜角大约为20度，小翼安装角大约取-2.6度。特别地，所述小翼为上反式小翼。 

其中安装角为小翼的根弦方向与机翼翼弦方向之间的夹角。 

本实用新型的小翼为上反式结构，其具有翼尖端板的作用，阻挡机翼下表面气流向上表面的绕流，削弱了翼尖涡的强度，增大了机翼的有效展弦比。可以基本上不增加机翼的实际翼展，而达到同样的气动力效果，从而解决停机库跨度不足和地面调动的困难。同时上反式小翼可利用翼尖的畸变流场产生向内的侧向力，可以增加机翼升力和提供向前推力。 

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视图； 

图2是本实用新型实施例的示意图，其中小翼已经与机翼连接。 

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的小翼1主要由5个参数决定，分别是小翼的高度、前缘后掠角、后缘后掠角、倾斜角、安装角，其中具体参数为： 

1)根据机翼的半展长确定小翼1的高度，所述小翼1的高度为机翼2半展长的10％左右，在本实施例中，机翼2半展长为12米，小翼高度为1.25米； 

2)小翼1的前缘后掠角根据机翼2的前缘后掠角确定，所述小翼1前缘后掠角为机翼2前缘后掠角1.5倍左右，在本实施例中，机翼2前缘后掠角为27度，小翼前缘后掠角为40度； 

3)小翼1的后缘后掠角根据机翼2的后缘后掠角确定，所述小翼1后缘后掠角为机翼2后缘后掠角4倍左右，在本实施例中，机翼2后缘后 掠角为17度，小翼1后缘后掠角为67度； 

4)在本实施例中，小翼1倾斜角取20度； 

5)在本实施例中，小翼1安装角取-2.6度。 

此外，在本实施例中，小翼翼型为超临界翼型。 

本实用新型的技术内容及技术特点已揭示如上，然而可以理解，在本实用新型的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述结构作各种变化和改进，但都属于本发明的保护范围。上述实施例的描述是例示性的而不是限制性的，本实用新型的保护范围由权利要求所确定。