[实用新型]海洋工程船的线型

说明书

技术领域

本实用新型涉及海洋工程船技术领域，特别是涉及一种海洋工程船的线型。

背景技术

海洋工程船的任务为深海海洋石油平台及辅助船舶提供抛起锚作业，拖带、移位作业，为海洋石油平台供应钻井泥浆、水泥、钻井水、燃油、淡水等供应品，并担负守护、消防、救助等任务。

深海海洋石油平台常年处于风高浪大的海洋环境中，其设计的外部环境条件是以其生存条件为基础，即以50 年、100 年甚至万年某种概率的最苛刻外力作考核。作为服务于深海海洋石油平台的新型海洋工程船虽然无需考虑如此严苛的环镜，但也不像海洋运输船在大风浪到来之前即可改变航向或避风，作为待命、救险的服务性船舶狂风恶浪是难以避免的。作为中小型的新型海洋工程船，出于经济或介入深度的考虑，不大可能将占据相当舱容量或昂贵的主被动减摇水舱或减摇鳍纳入应用技术的范围，国际上通常也是这么做的。即为提高风浪中的作业能力主要从线型优化着手。

海洋工程船要做到绿色节能环保和耐波性的不孰表现，唯有在满足系柱拖力的基础上,配置尽可能小的推进功率并取得在此基础上的最大航速，同时线型应满足减摇装置-舭龙骨的最大化，关注线型特征对耐波性的良好影响，这都是国际普遍关注的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种海洋工程船的线型，在满足系柱拖力的基础上配置尽可能小的推进功率并取得在此基础上的最大航速;同时线型应满足减摇装置-舭龙骨的最大化，线型特征对耐波性的良好影响，与此相配的舭龙骨特征使船的耐波性得以明显改善而其结构又保证了风浪中的可靠性增大。

本实用新型的技术解决方案如下：

一种海洋工程船的线型，其特点在于：该工程船的首部带前倾龟背式球首，球首具有桃核型横剖面，偏V型前体，首部线型关注设计水线的优化使首部、首肩部至船舯形成平稳过渡；船的中段底部制成折角型舭，并沿纵向分别向船首段、船尾段逐渐过渡到圆舭，中段底部的折角型舭的两侧设置大型三角形箱型舭龙骨；船的中尾部采用底纵流驳船型线型，底部直线形上翘。

所述的舭龙骨具有坚固的三角形箱型结构，由板、圆钢和加强筋组成，该三角形箱型结构，即使同样尺寸箱型舭龙骨比片型舭龙骨减摇效果好；而实际上折角型舭龙骨比圆舭片型普通舭龙骨宽度大40%减摇效果更好。

与现有技术相比，本实用新型的技术效果：

1、本实用新型海洋工程船舶的线型，既满足了海洋工程船舶在节能环保上的需求，取得了比国外设计的同类海工船更好的节能效果；又能在不设置需占中小型海工船紧凑舱容又相当昂贵‘减摇装置’的前提下，有效地减少了海洋工程船避免不了的恶劣气象和海洋环境的响应幅值。该结论与计算软件模拟结果相吻合也得到船模实验结果的证实。

2、本实用新型海洋工程船舶的线型在船的中段底部切去舭部形成折角线舭并将该舭的首尾逐渐向首尾过渡到圆舭，在所述的折角线舭两侧上配上三角形箱型舭龙骨，事实证明这种独特的国内前所未有的设计可以有良好的流体动力学性能，更为超大型箱型舭龙骨的采用成为可能；事实也证明了三角形箱型舭龙骨在远洋深海狂风巨浪中远比普通“片形舭龙骨”安全可靠，各种风浪等级和浪向对横摇和纵摇等在相同尺寸前提下有6.5%以上的改善。本线型和箱型舭龙骨的科学组合经船模实验证明有效地增加了船舶横摇阻尼，减少了船舶在波浪中摇摆的幅值。

3、实验表明，本实用新型海洋工程船舶的线型使阻力减少了19%， 航速提高了0.5 节。

4、本实用新型舭龙骨的优化设计使船的耐波性约提高6.5%。考虑到箱型舭龙骨比常规片型舭龙骨做大40%，预计耐波性约可提高17%。

附图说明

图1是本实用新型海洋工程船的线型的立体图。

图2是本实用新型海洋工程船的线型的侧面图。

图3是本实用新型海洋工程船的线型的水线面图。

图4是本实用新型海洋工程船的线型的横剖面图。

图5是本实用新型海洋工程船的线型的后侧视图。

图6是常规舭龙骨和箱型舭龙骨横摇频率响应曲线。

图7是常规舭龙骨和箱型舭龙骨横摇有义值φ1/3(o)。

图8是设计水线首肩部原型和平稳过渡改型的线型对比图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步的说明，但不应以此限制本实用新型的保护范围。