[实用新型]一种新型电动车驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动四轮车的驱动装置，具体为一种新型电动车驱动装置。 

背景技术

目前，电动车由直流电机或交流电机驱动，很容易实现无级变速，目前大多数电动车不带变速器，只用一个固定的减速器，因此结构简单，操作方便，由于电动车辆在起步和爬坡时扭矩大，电机电流比正常工作时的电流大几倍乃至几十倍，影响到电机和蓄电池的使用寿命，并且缩短了继航里程，电机在高速时才能达到衡功率输出，爬坡时扭矩大速度低，电机输出功率反而减小，因此爬坡能力差，为了克服上述缺点，可采用机械变速，起步和爬坡时用低速挡，正常行驶用高速挡，使电机工作状态得到了改善，缓解了上述矛盾。但机械变速的固有缺点是两挡之间的速比差异太大时不能换挡或换挡困难，由于减速比差异较小，电机工作状态改善有局限，如果采用如汽车变速器一样的多挡变速，可以改善上述缺点，但使机构复杂成本高，而且失去了电动车无级变速的特点。 

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种新型电动车驱动装置，以解决上述背景技术中的缺点。 

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现： 

一种新型电动车驱动装置，由箱体、无级变速器侧盖和减速器侧盖组成，所述无级变速器侧盖和减速器侧盖通过螺栓固定，所述箱体有左右两个腔，分别为无级变速器腔和减速器腔，所述无级变速器腔安装有输入轴和一轴，所述输入轴的花键与电机联接，所述输入轴上安装有所述主动轮，所述一轴上安装有所述从动轮，所述从动轮与一轴之间由所述V形皮带进行连接，所述减速器腔内安装有所述一轴、二轴和差速器，所述一轴贯穿无级变速器腔和减速器腔，所述二轴上安装有二轴从动齿轮，所述二轴从动齿轮与所述一轴主动齿轮相啮合，所述二轴上的主动齿轮与所述差速器上的输出齿轮相啮合。

本实用新型中，所述无级变速器安装在箱体的无级变速器腔体内，所述减速器安装在所述减速器腔体内，所述无级变速器由所述主动轮、从动轮和V形皮带组成，所述减速器由所述一轴、二轴、二轴从动齿轮、输出齿轮和差速器组成。 

有益效果：本实用新型结构简单，效率高，电机可直接安装在箱体上，尺寸小，使用方便，在运行过程中，可有效的保护蓄电池和电机，并且能够有效地节省了电能，提高了续航里程。 

附图说明

图1为本实用新型减速箱结构示意图； 

图2为本实用新型无级变速器结构示意图；

图3是减速器侧外形图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现： 

参见图1为一种新型电动车驱动装置的减速箱结构示意图，由箱体2、无级变速器侧盖1和减速器侧盖3组成，所述无级变速器侧盖1和减速器侧盖3通过螺栓14固定，所述箱体2有左右两个腔，分别为无级变速器腔16和减速器腔17，所述无级变速器腔16中装有输入轴9和一轴4，所述输入轴9的花键与电机13联接，所述输入轴9上安装有所述主动轮10，所述一轴4上安装有所述从动轮12，所述从动轮12与一轴4之间由所述V形皮带11进行连接，所述减速器腔17内安装有所述一轴4、二轴6和差速器8，所述一轴4一端贯穿无级变速器腔16和减速器腔17，另一端在减速器腔内17的主动轮10与二轴从动齿轮5相啮合，所述二轴6上安装有二轴从动齿轮5，所述二轴从动齿轮5与所述一轴主动齿轮15相啮合，所述二轴6上的主动齿轮10与所述差速器8上的输出齿轮7相啮合，所述输出齿轮7固定在所述差速器8上。

参见图2和图3，本实用新型中，所述无级变速器安装在箱体的无级变速器腔体16内，所述减速器安装在所述减速器腔17体内，所述无级变速器由所述主动轮10、从动轮12和V形皮带11组成，所述减速器由所述一轴4、二轴6、二轴从动齿轮5、输出齿轮7和差速器8组成。 

在运行过程中，电机动力通过输入轴9传到无级变速器主动轮10，经V形皮带11、从动轮12传给一轴4，再经二轴从动齿轮5、二轴6、输出大齿轮7传给差速器8，箱体上无级变速器腔和减速器腔的中心线的角度可调整，以满足不同的安装位置。 

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。