[实用新型]一种自恢复汽车座椅加热开关电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自恢复汽车座椅加热开关电路。

背景技术

汽车座椅加热功能，目前已经成为越来越多高档汽车的标准配置，作为汽车座椅加热功能的核心部件，汽车座椅加热开关也越来越受到人们的重视，目前汽车汽车座椅加热开关主要有两种形式，一种是机械式自锁开关，通过人为拔动开关到相应的位置，实现座椅加热垫加热或关闭的控制，这类开关存在明显的不足和安全隐患，如果被乘车人员误动作或忘记关闭，很容易使汽车座椅加热垫长期处于加热状态，即浪费能源，又留下很大的安全隐患。另一种常用的汽车座椅加热开关主要是由单片机+外围电路+继电器的控制方式。该方式可以根据要求编写不同的程序，可以实现比较完善的功能，但是由于目前单片机价格都比较高，并且单片机抗干扰能力弱，需要增加比较完善的外围保护电路，成本比较高，再加上生产过程中需要烧写软件，增加生产成本和工艺复杂性。

实用新型内容

为解决上述现有技术成本高，设计复杂的技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种自恢复汽车座椅加热开关电路，其包括：开关控制芯片和电热电路，其中，所述开关控制芯片包括第一引脚、第二引脚、第三引脚和第四引脚，第一引脚接地，第二引脚与按钮开关相连接，并通过按钮开关和电阻与MOS管基极相连接，第三引脚与MOS管基极相连接，第三引脚通过输出高低电平控制MOS管导通或者断开；第四引脚与电压源相连接，MOS管的集电极接地，MOS管的发射极连接加热开关，并通过电热开关与加热电路相连接。

进一步地，所述的一种自恢复汽车座椅加热开关电路，还包括开关电源保护电路，所述开关控制芯片通过开关电源保护电路与电压源相连接。

进一步地，所述开关控制芯片为SA555。

进一步地，在开关控制芯片上电时，第三引脚输出低电平，MOS管断开，加热开关处于关闭状态。

进一步地，在开关控制芯片上电后，加热开关处于关闭状态时，第三引脚输出高电平，MOS管导通，加热开关由关闭状态转变为加热状态。

进一步地，在开关控制芯片上电后，加热开关处于加热状态时，第三引脚输出低电平，MOS管断开，加热开关由加热状态转变为关闭状态。

进一步地，当按钮开关处于导通状态，且在开关控制芯片上电时，第三引脚输出低电平，MOS管断开，加热开关处于关闭状态。

进一步地，还包括LED灯，所述LED灯与所述加热电路并联连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型不仅能稳定有效的实现对座椅加热垫的控制，而且当按钮开关被异物压住时，不会出现开/关反复震荡的现象，在断电重新上电后，始终处于关闭状态，避免了安全隐患及不必要的能源浪费，并且技术方案成本较低，设计简单。

附图说明

图1为本实用新型一种自恢复汽车座椅加热开关电路的实施例模块示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。

请参阅图1，其是本实用新型一种自恢复汽车座椅加热开关电路的实施例模块示意图。

本实用新型一种自恢复汽车座椅加热开关电路，其包括：开关控制芯片11、电热电路12、开关电源保护电路13和LED灯14。其中，所述开关控制芯片11包括第一引脚1、第二引脚2、第三引脚3、第四引脚4、第五引脚5、第六引脚6、第七引脚7和第八引脚8，第一引脚1接地，第二引脚2与按钮开关15相连接，并通过按钮开关15和电阻与MOS管基极相连接，第三引脚3与MOS管基极相连接，第三引脚3通过输出高低电平控制MOS管导通或者断开；第四引脚4与电压源相连接，MOS管的集电极接地，MOS管的发射极连接加热开关16，并通过电热开关16与加热电路12相连接。第五引脚5通过电容接地。第六引脚6连接第二引脚2。第八引脚8连接开关电源保护电路13。在本实施例子中，开关控制芯片11可以为SA555。

开关电源保护电路13有多种实现方式，本实施例仅列举图1所示的电路结构。

所述LED灯14与所述加热电路12并联连接。

在图1中，R1、R2、R3、R4、R5分别代表电阻。开关电源保护电路13一端连接电源VCC。VDD、V1、V2、V3分别代表各节点处的电压。

在本实施例中，一种自恢复汽车座椅加热开关电路是以开关控制芯片11(可以为SA555)为核心构成的，其中R3＝R4＝47K，接到SA555的第二引脚2(置位端)；充放电的电阻R2和电容C1接第三引脚3(输出脚)，并通过按钮开关15与第二引脚2、第六引脚6相连。