[实用新型]铁路隧道口壁缘融冰装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路隧道口壁缘融冰装置。

背景技术

随着国民经济的高速发展，列车速度、载重量等逐年提高，过往车次数量逐年的增加，铁路沿线的旧有设备承载能力与运量增加的矛盾日益突出。当隧道穿越含水层、岩熔裂隙发育地段时，由于地下水丰富，就形成了隧道内漏水。根据漏水位置及大小，分为渗、淌、漏、冒几类。

中国已有铁路隧道约50000座，其中运营中出现不同程度的涌水、漏水、冒水、滴水、渗水、湿水等现象的约占全路隧道总座数的1/3左右。冬季隧道内气温下降至0℃左右时，漏水地段多发生结冰现象。有的结冰后封住了漏水眼，结冰继续发展，侵入轨道的安全限界内而影响行车安全，严重的会造成接触网承重过载和接触网连电等现象，造成冰覆钢轨而导致翻车，损坏钢轨及配件，给行车安全带来重大危害。所以研究隧道融冰装置至关重要。

发明内容

为解决以上技术问题，本实用新型的目的是提供一种铁路隧道口壁缘融冰装置，以利于解决因隧道口壁缘结冰而对沿线线路造成的影响，和消除隧道口壁缘的挂冰问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供铁路隧道口壁缘融冰装置，其中：该装置包括有配电控制箱、壁缘发热圆弧带。所述配电控制箱包括有箱体、面板、门板、接地架，所述箱体内通过螺钉固定有面板，在面板上通过螺钉固定有接地架；所述门板通过铰链固定到箱体上；所述面板上设有相互电连接的温度控制器、温湿度控制器、发热电缆引线、外接传感器、断路器、熔断器、中间继电器、接线端子以及采用螺钉固定的加热块和温湿度传感器；

所述壁缘发热圆弧带包括耐候硅胶、带导流槽的铝合金板、挤塑导热板、镀锌钢丝网、墙面真石漆层、柔性粘结砂浆层、塑料膨胀保温钉、化学锚栓、发热电缆；

所述发热电缆通过发热电缆引线从箱体引到隧道口壁缘上，在隧道口壁缘的立面上通过化学锚栓固定有带导流槽的铝合金板，导流槽的铝合金板上均匀喷涂柔性粘结砂浆层，在柔性粘结砂浆层上并列设置多块挤塑导热板，挤塑导热板的波浪状的槽内设有发热电缆，所述的温度控制器通过发热电缆引线引出后，发热电缆引线与发热电缆通过专用防水接头相连接，挤塑导热板通过塑料膨胀保温钉固定到隧道口壁缘立面上。

所述发热电缆为两根独立的发热电缆，其中一根发热电缆设在挤塑板的波浪状槽内，另一根通过耐候硅胶将其涂覆在带导流槽的铝合金板的导流槽内，将槽内的发热电缆埋护了起来，该两根发热电缆均与配电控制箱上的发热电缆引线通过专用防水接头相连接。

本实用新型的效果是：该融冰装置在铁路隧道口的壁缘上使用，将多块挤塑导热板沿着隧道口壁缘呈圆弧状布置，并将发热电缆以波浪状敷设在挤塑导热板上，再用真石漆将挤塑导热板喷涂包覆起来，形成一个发热圆弧墙面，带导流槽的铝合金板的导流槽内埋设了另一根发热电缆，防止融化的冰水流至导流槽内再次结冰。当隧道口壁缘立面上的冰水流至该发热墙面时，由于墙面上带有高温，冰水失去了结冰的条件，将不会再形成冰凌。发热电缆通过导线与配电控制箱连接，配电控制箱采用化学锚栓固定在隧道壁上，供电后通过温度控制器来控制发热电缆是否需要发热。该装置解决了铁路隧道口融冰的难题，实现铁路隧道融冰自动化。

该融冰装置具有运行可靠、升温快、操作方便、外表美观等优点。由于该产品在技术上的突破性和价格上的经济性，决定了该产品必定产生良好的社会效益，具体可体现在以下几点：

1、与以往需采用多个独立发热元件的融冰装置相比，本装置采用的核心发热件是融雪融冰专用发热电缆，这在铁路隧道破冰技术中为首创。其特点为热效率高，安装方便，故障率低，寿命长，成本低。

2、由于产品性能的可靠性，可大大减少现场施工工作量和维修工作量，提高破冰效率及降低系统运营成本。

3、产品形成规模后，普遍推广市场，可为铁道部门省下大量的人力和物力。

附图说明

图1为本实用新型融冰装置的控制箱的内部布局图；

图2为本实用新型融冰装置的控制箱的外观图；

图3为本实用新型融冰装置在隧道口壁缘上铺设发热电缆的剖视图；

图4为本实用新型融冰装置在隧道口壁缘上的电联接局部剖视图；

图5为本实用新型融冰装置挤塑导热板中波浪状固线槽示意图；

图6为本实用新型的融冰装置运行原理图。

图中：

1、箱体                2、面板             3、温度控制器