[实用新型]一种调节减振器阻尼的阀组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种调节减振器阻尼的阀组件。 

背景技术

减振器是汽车上的关键部件，具有极高的技术含量，其工作性能好坏直接关系到汽车的乘坐舒适性、操纵稳定与安全性。普通减振器在汽车行驶过程中，阻尼无法随汽车的运行工况和外界激励的变化而进行调节，因此，其减振性能的进一步提高受到限制。为此，在一些先进的主动和半主动控制悬架系统中采用了阻尼可变减振器，以使车辆更好、更多的适应不同路面的激励，提高车辆的舒适性、操控性和安全性。变阻尼减振器的关键部件是阻尼调节机构，其结构设计的不同影响到控制系统的复杂程度，以及制造、使用成本等，甚至功能上能否实现理想的减振目标。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种阻尼调节简便，结构简单，加工制造容易、使用成本低的用于减振器阻尼调节的阀组件。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为： 

所述调节减振器阻尼的阀组件，包括设于减振器工作缸内部的空心活塞杆及套装于所述空心活塞杆上的活塞总成；还包括设于空心活塞杆中心孔内一端伸出的阻尼调节杆，在所述阻尼调节杆伸出空心活塞杆的一端上连接有阀芯；在所述阀芯外部设有阀座，所述阀座一端与空心活塞杆上套装有活塞总成的一端连接，所述阀座的另一端上连接阀盖；在所述阀芯与阀座之间设有阀体；在 所述空心活塞杆上靠近活塞总成的位置设有与其中心孔贯通的周向小孔；在所述阀体外壁上设有凹槽；在所述凹槽圆周方向上设有阻尼小孔II；在所述阀体外壁中部设有O形橡胶圈，在所述阀体上位于O形橡胶圈的一侧设有与阻尼小孔II对应的阻尼小孔I；在所述阀座上设有孔心与所述阻尼小孔I的孔心在同一平面的径向小孔。 

所述阀芯为瓣式结构，所述阀芯与所述阀体为一组对偶件。 

所述阀体为筒体结构，所述凹槽设于所述阀体的外筒壁上；所述阻尼小孔II为三组且在径向呈一定角度贯穿所述阀体，三组阻尼小孔II呈60°分布在所述凹槽圆周方向上；各组阻尼小孔II数目和孔径不等。 

所述阻尼小孔I的数目、孔径及分布与所述凹槽处的阻尼小孔II相同，且所述阻尼小孔I径向贯穿所述阀体。 

所述阻尼调节杆上端受悬架控制系统执行器的控制，所述阀芯由所述阻尼调节杆带动在所述阀体内转动，且所述阀芯预设有三个位置，分为阀芯第一位置，阀芯第二位置及阀芯第三位置，分别对应减振器阻尼的软、中和硬三种状态；减振器阻尼的每一种状态对应着不同数目和孔径的阻尼小孔II及阻尼小孔I；当油液按照不同路径流经阻尼小孔II及阻尼小孔I时，阻尼大小不同。 

阻尼小孔II及阻尼小孔I的数目可视具体情况调整，三组阻尼小孔II的孔径依次减小。 

所述径向小孔为六个，所述径向小孔在所述阀座的圆周方向呈60°分布。 

在所述阀座内设有安全阀，所述安全阀由圆形薄阀片及一侧与圆形薄阀片相接的锥形弹簧构成；所述圆形薄阀片设于所述阀体的一端上，所述锥形弹簧抵靠所述阀座。所述圆形薄阀片和所述锥形弹簧的刚度根据减振器能承受的最大压力值设定。 

本实用新型的优点在于：所述调节减振器阻尼的阀组件，采用先进的阀技术，所述阀芯由所述阻尼调节杆带动在所述阀体内转动，且所述阀芯预设有三个位置，分别对应减振器阻尼的软、中和硬三种状态；本实用新型利用阀芯的转动变更油液流通路径，改变油液节流口面积，进而实现阻尼力调节；通过调整阻尼小孔II及阻尼小孔I的数目及孔径大小，来实现不同的阻尼力调节的需求；本实用新型结构简单，加工制造成本低，功能较易实现，响应速度快，灵敏度高，工作稳定；进一步的，根据车型设计需要，可以按要求任意改变本实用新型阀体上阻尼小孔数目和孔径大小，以改变阻尼系数的调节范围，适应不同车型需要。 

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明： 

图1为本实用新型调节减振器阻尼的阀组件的结构示意图； 

图2为图1调节减振器阻尼的阀组件的局部放大图； 

图3为本实用新型调节减振器阻尼的阀组件的阀体的结构示意图； 

图4为图3阀体的C-C方向视图； 

图5为本实用新型调节减振器阻尼的阀组件的阀芯在第一位置时图3阀体的A-A方向视图； 

图6为本实用新型调节减振器阻尼的阀组件的阀芯在第一位置时图3阀体的B-B方向视图； 

图7为本实用新型调节减振器阻尼的阀组件的阀芯在第二位置时图3阀体的A-A方向视图；