[实用新型]冷却器

说明书

技术领域

本实用新型涉及换热设备，尤其涉及一种冷却器。

背景技术

发动机缸套通过水循环进行冷却（以下将给气缸套冷却用的介质称为缸套冷却水），当发动机使用在如车辆等移动的设备上时，缸套冷却水通常是通过散热器进行冷却的，当发动机使用在发电或船只上时，缸套冷却水通常是通过冷却器进行冷却的。

在中国专利号为 ZL038234653，名称为“EGR冷却器”的专利文献中公开了一种冷却器，该冷却器包括多个导管，导管的两端连通一对顶盖(管板)，使用时使换热介质从导管内部通过、冷介质从导管外部通过，从而实现对换热介质的冷却。

为了使用方便，在海上或海边作业时，冷却器中用于对缸套冷却水进行冷却的介质通常为海水（以下将用于对缸套冷却水进行冷却的介质称为冷却器冷却水），由于海水含盐量高，对冷却器中的第一导管的腐蚀较快，第一导管成为了一个易耗部件。

但是现有的冷却器的第一导管同上述的专利文献中公开的导管一样、都为单壁结构，对第一导管进行更换的方式为：将第一导管整体从管板上取下，然后换上新的第一导管并使第一导管重新密封连接在管板上，为了确保新换上的第一导管同管板之间是密封连接的，在更换完成后还需要进行密封性试验，由于冷却器中的多根第一导管是同时连接在同一个管板上的，在拆卸过程中会相互干扰，尤其是拆卸位于中间部位的第一导管时，需要将旁边的第一导管取下才能进行，因此现有的冷却器更换第一导管时十分耗时与不便。

发明内容

本实用新型提供了一种能方便地更换第一导管的冷却器，解决了现有的冷却器的第一导管维修不便的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种冷却器，包括换热芯；所述换热芯包括芯壳、连通芯壳内部的换热介质进口与换热介质出口、位于芯壳内的若干根第一导管、进口端管板和出口端管板；所述第一导管的进口端通过所述进口端管板连通在一起，所述第一导管的出口端通过所述出口端管板连通在一起，所述第一导管包括外管和可拔插地设置于外管内的内管。使用时缸套冷却水从换热介质进口流入芯壳然后从换热介质出口流出，冷却器冷却水从进口端管板流入到第一导管内、然后从出口端管板流出，位于芯壳内的第一导管浸没在缸套冷却水中，缸套冷却水的热量传递给冷却器冷却水，缸套冷却水被冷却，被冷却后的缸套冷却水流回气缸套对气缸套进行冷却。由于第一导管的内壁是同用作冷却器冷却水的海水相接触的，故第一导管的管壁是由内而外被腐蚀掉的，将第一导管设计为由内管和外管构成的双层壁结构，使用状态时，外管是同管板（进口端管板和出口端管板的总称）密封连接在一起的，而内管能够从外管内拔出，因此根据被腐蚀的速度，在内管还没有破损时就将内管从外管内拔出进行维护，外管仍旧密封连接在管板上，即使需要更换内管的第一导管夹在其它第一导管的中间，也不会影响内管从外管中的拔出。

作为优选，本实用新型还包括节温器、设置于所述芯壳内的第二导管、位于所述芯壳外部的第二导管进口和位于所述芯壳外部的第二导管出口；所述节温器设置在所述换热介质进口和所述第二导管进口之间。在节温器的作用下，当发动机刚启动时，缸套冷却水经第二导管进口、第二导管和第二导管出口流过换热芯，此时由于缸套冷却水同冷却器冷却水从不同的导管中流过，缸套冷却水同冷却器冷却水之间不进行热交换；当缸套冷却水的温度上升到一定值时，节温器开启，缸套冷却水经换热介质进口、芯壳内部和换热介质出口流过换热芯，此时由于缸套冷却水和冷却器冷却水从相同的导管的内外部流过，冷却器冷却水对缸套冷却水进行冷却。此设计能使发动机工作在一个较佳的工作状态。

作为优选，所述芯壳内设有导流板，所述导流板为沿所述芯壳的的轴向螺旋形延伸的螺旋形结构。使得从换热介质进口流入芯壳内的缸套冷却水在芯壳内呈螺旋形流动，增强了冷却效果。

作为优选，所述换热芯有两个，所述两个换热芯并联连接。当一个换热芯损坏时，可以通过另一个换热芯对缸套冷却水进行冷却，实现在发动机不停机的状态下更换维修换热芯。

作为优选，所述两个换热芯的换热介质进口之间设有三通阀，所述两个换热芯的进口端管板之间设有三通阀。通过设置三通阀控制缸套冷却水通过两个换热芯中的哪一个来进行冷却。两个换热芯之间切换时方便。当然也可以通过设计多个闸阀，采取人工开关的方式来进行切换，只是方便性没有使用三通阀时的高。

作为优选，本实用新型还包括振动装置，所述振动装置用于驱动所述第一导管在所述芯壳内运动。使用时通过振动装置使第一导管在芯壳内晃动，增加了第一导管内外介质流动时的湍动作用，使得冷却效果更好，同时第一导管上不容易结垢。