[实用新型]具马达冷却功能的电动车辆结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车辆，尤指一种具马达冷却功能的电动车辆结构。 

背景技术

目前车辆技术领域已由传统内燃机设计进展到以马达作为动力的电动车辆。电动车辆相较于以引擎作为动力的习知技术的优点在于，没有大气污染且噪音公害也较小，加减速的回应性较佳。当然，也有同时搭载了马达与引擎的油电混合动力型的电动车辆设计。 

参考图1，为习知电动车辆部分示意图。习知以马达1为动力的电动车辆是将马达1配置在作为驱动轮的后轮的挡泥板4与下护罩3之间。在车辆前行期间，因电池(重迭于图中侧护罩2)摆放位置会使得冷却空气流无法有效通过马达，如图中箭头所示。此外，车辆行进中后轮旋转产生的风流与冷却空气流相冲突。 

鉴于以上所述原因，致马达废热无法有效被冷却空气流带走，有马达线圈过热损坏而无法使用的潜在问题。 

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种具马达冷却功能的电动车辆结构，以能对所配备的马达进行效果更佳的冷却。 

为达成上述目的，本实用新型的马达冷却功能的电动车辆结构包括一车体、一下护罩、一后车轮、一挡泥板、一马达及一导风罩。上述车体包括依序相连的一前车部、脚踏部及一后车部，下护罩延伸于脚踏部下方，后车轮枢设在车体的后车部，挡泥板覆盖于后车轮上方。 

上述马达耦合并驱动后车轮，导风罩至少一部份延伸于马达下方且相间隔。导风罩设置于挡泥板与下护罩之间。 

藉由本实用新型的车辆结构，车辆行进时风流会顺利被引导经过马达，然后流往后轮挡泥板上方，达到带走马达废热的目的。 

上述导风罩可以同时衔接后车轮的挡泥板及下护罩，但并不限定，亦即导风罩也可以是与挡泥板或下护罩其中之一连接固定。因此，导风罩可以是与挡泥板一体 地成型或以可拆卸方式相互结合，也可以是与下护罩一体地成型或相互组装结合。上述组装结合的态样为一般常见者，例如透过锁附件或两部件直接卡合固定等，并不特别限定。 

上述马达可包括有外壳鳍片，其可以是平行或垂直于马达的一轴心线；或者外壳鳍片方向与马达轴心线夹大于0度而小于90度的角度，甚至也可设计为C形、S形、ㄑ形、螺旋形、或不规则形状。 

上述马达的侧方也可配置一马达风扇，用以吸取风流强迫对马达冷却。此外，也可设置一风扇罩将马达风扇围绕，以更为集中强迫冷却的风流。 

本实用新型的优点是，车辆行进时引入的风流被顺利导引到马达，接着再流往挡泥板，将废热排走，以对所配备的马达进行效果更佳的冷却。 

附图说明

图1是习知电动车辆部分平面图。 

图2是本实用新型第一较佳实施例的电动车辆平面图。 

图3是本实用新型第二较佳实施例的电动车辆部分平面图。 

图4是本实用新型第三较佳实施例的的电动车辆部分平面图。 

图5是本实用新型第四较佳实施例的的电动车辆部分平面图。 

图6是本实用新型第五较佳实施例的的电动车辆部分立体图。 

图7是本实用新型第一较佳实施例的电动车辆的马达示意图。 

图8是本实用新型第六较佳实施例的电动车辆的马达示意图。 

主要元件符号说明 

马达1                            侧护罩2 

下护罩3                          挡泥板4 

车体10                           前车部11 

转向总成111                      操纵手把112 

脚踏部12                         后车部13 

座垫131                          前车轮14 

后车轮15                         挡泥板16，34，36，44 

侧护罩17                         下护罩18，31，45 

马达20，40，50                   外壳鳍片201，501 

导风罩21，32，35，37，42                    锁附件33，38 

马达风扇41                                  引流孔421 

轴心线X1，X2 

具体实施方式