[实用新型]机车引擎进气系统的空气滤清器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空气滤清器，尤指一种适用于机车引擎进气系统的空气滤清器。

背景技术

对于一般机动车辆而言，其引擎进气系统的旁侧通常组设有一空气滤清器，该空气滤清器是用以过滤外界空气，并使其成为清净的空气后，再将清净的空气导入引擎的化油器内。

请参阅图1，是习知空气滤清器的分解图，习知速克达机车(SCOOTER-TYPEMOTORCYCLE)的空气滤清器90是由一左壳体91及一右壳体93相互组合而成，其内并组设一过滤单元92，该过滤单元92是由一滤纸94及一固定框架95固定结合成为一体式结构，外界空气是经由空气滤清器90的左壳体91的进气口911进入，流经滤纸94后，经由右壳体93的出气口931，再经由一出气管96进入引擎(图未示)的化油器内，左壳体91、右壳体93与过滤单元92则是藉由数个螺栓97锁合固定成为一体式的空气滤清器90结构。

然而习知空气滤清器90的设置位置通常都固设于机车传动室上方与车架下方及置物箱左侧与外观件内侧之间，习知空气滤清器90于维修拆换滤纸94时，须以工具拆卸数个螺栓97，再向外侧取出左壳体91与过滤单元92，由于机车的上述空间有限，以致于空气滤清器90在配置时受诸多限制，有以下缺点：由于空气滤清器90被外观件覆盖于其内侧，于维修拆装时无法直接拆卸螺栓97，亦即无法直接取出左壳体91与过滤单元92，维修人员需先拆卸外观件后，方能拆卸螺栓97，造成维修不易，费时费力。另外，若考虑螺栓97配置与维修拆装路径，则可能需减少空气滤清器90所占的空间，导致空气滤清器90的整体体积过小，会影响进气量，进而影响引擎性能，并非十分理想，尚有改善的空间。

创作人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的机车引擎进气系统的空气滤清器，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种机车引擎进气系统的空气滤清器，使空气滤清器的维修拆装路径不会被机车的外观件挡住。能提升维修拆装性，节省人力与工时，且又可以维持空气滤清器的整体空间，不会影响进气量，进而影响引擎性能。

本实用新型的机车引擎进气系统的空气滤清器包括有：一中空壳体及一过滤单元。其中，中空壳体包括有一进气口、一出气口、一内容室及一组装开口，而过滤单元则包括有一过滤件及一用以固设过滤件的框架，过滤单元经由中空壳体的组装开口而可拆卸式组装于中空壳体的内容室。亦即，本实用新型的过滤单元是藉由中空壳体的组装开口而可抽拉取出。

上述过滤件与框架可为一体式的结构，也可为二件式分离的结构，再固定结合而成为过滤单元。

上述过滤单元的框架上可具有贯孔，而中空壳体上则相对应具有螺孔，因而可藉由数个螺锁件将过滤单元螺设于中空壳体上。又，过滤单元也可藉由卡合或其它固定结合的技术手段而固定于中空壳体上。

上述中空壳体可包括有一第一壳体与一第二壳体，第一壳体与第二壳体可为一体式的结构。另，第一壳体与第二壳体也可为二件式的结构，再利用超音波熔接固定结合而成。

上述过滤件可为滤纸或其它等效过滤材质元件，以可达过滤空气的功能。

上述中空壳体的组装开口可位于中空壳体的后侧，以使过滤单元的维修拆装路径不至于被机车侧边的外观件挡住。

上述中空壳体的出气口可位于第一壳体，另中空壳体的进气口可位于第二壳体。另，第二壳体的底部可具有一泄漏口，以可排放由进气口流入的雨水。

本实用新型的空气滤清器可组设于机车引擎的传动室上方，也可组设于其它地方，只要空气滤清器的中空壳体的组装开口及其行进路径不被机车其它构件挡住，皆可达到本实用新型的功效。

本实用新型可以提升维修拆装性，节省人力与工时，且又可以维持空气滤清器的整体空间，不会影响进气量和引擎性能。

附图说明

图1习知空气滤清器的分解图。

图2是本实用新型一较佳实施例的分解图。

图3是本实用新型一较佳实施例的中空壳体与过滤单元的分解图。

图4是本实用新型一较佳实施例的立体图。

图5是本实用新型一较佳实施例组设于机车的侧视图。

图6是本实用新型一较佳实施例组设于机车的后视图。

主要元件符号说明

1      空气滤清器          10     中空壳体

101    第一壳体            102    第二壳体

11     进气口              12     出气口