[实用新型]箱形结构平衡梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种平衡梁，更具体的说，本实用新型涉及一种用于PG系列半挂车的箱形结构平衡梁。 

背景技术

现有的PG系列半挂车使用的平衡梁，为图1所示的实心锻造平衡梁，其构成包括梁身1以及分别设置在所述梁身1两端的开槽螺母2和开口销3。该平衡梁的优点是：结构简单，承载能力大，故被广泛用于码头水平运输的车辆。 

但是，由于该平衡梁制造工艺比较复杂，包括了锻造、热处理和车削等多个制造工序，所以，加工时间长，加工成本高。又由于该平衡梁与轮轴的连接方式为螺母锁紧连接结构，故在长期使用过程中往往发生轴头断裂现象，从而影响正常使用，并且增加了维修更换率。 

实用新型内容

本实用新型的目的，就是克服以上现有平衡梁的缺陷，并为此提供一种易于制造、可增加强度和承载力、且避免轴头断裂现象发生的箱形结构平衡梁。 

本实用新型的技术方案是： 

一种箱形结构平衡梁，包括以板件焊接而成的箱形梁，所述箱形梁的两端分别设置有双层立板，所述的立板上设置有销孔，所述箱形梁的中部设置有轴孔，所述的轴孔内设置有与其相固定的铜套。 

所述箱形梁内位于两端立板的部位设置有分别连接所述箱形梁底板和所述立板的筋板。 

所述的轴孔内所设置的铜套为自润滑铜套。 

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是： 

(1)以板件焊接而成，相比于现有的实心锻造平衡梁，其抗弯截面系数提高了30％，增强了使用可靠性，减小了轮轴系统的故障频率。 

(2)与轮轴之间的销轴连接方式，避免了现有的螺母锁紧方式容易造成的轴头断裂现象，连接可靠，并降低了由此引发的维修成本。 

(3)板件焊接后镗床加工的制造方式，较之现有技术，减少了锻造、热处理和车削等工序，并因此降低了加工成本，工艺性能好。 

附图说明

图1是现有平衡梁的结构示意图。 

图2是本实用新型箱形结构平衡梁的主视图。 

图3是图2的的侧视图。 

图4是图2中A-A剖面的侧视图。 

具体实施方式

为了使本实用新型更容易被清楚理解，以下结合附图及实施例对其技术方案作以详细说明。 

图1是现有平衡梁的结构示意图。图2、图3、图4则分别以主视图、侧视图和剖面图的方式示出了本实用新型的箱形结构。本实用新型与现有的实心锻造平衡梁属于不同结构，其与轮轴的连接形式为销轴连接。 

由图可见，本实用新型的箱形结构平衡梁是以板件焊接而成的，其构成包括箱形梁21，所述箱形梁21的两端分别设置有双层立板22，所述的立板22上设置有销孔23，所述箱形梁21的中间部位设置有轴孔26，所述轴孔26内设 置有与其形成紧配合的铜套25。 

为了提高所述立板22的强度，本实用新型在所述的箱形梁21内位于两端立板22的部位焊接有筋板24，所述筋板24的一端连接所述箱形梁21的底板，其另一端连接所述的立板22。 

为了提高轮轴系统的使用寿命，本实用新型在所述轴孔26内与其紧配合设置的铜套25为自润滑铜套。 

本实用新型的平衡梁，采用数控切割机完成各板件的下料，然后焊接成型。 

为了保证本实用新型中所述销孔23和轴孔26的相互位置精度，可在加工时划线确定其定位基准，并以镗床一次性完成全部的机加工，然后，在所述的轴孔26内镶装自润滑铜套25，最后打磨、涂漆，完成成品检验。 

本实用新型的优点是： 

(1)由于梁身采用了箱形结构，故增加了抗弯截面系数，使平衡梁的损坏几率大大减少，从而提高了轮轴系统的寿命周期。 

(2)由于平衡梁与轮轴的连接采用了销轴连接方式，故避免了在使用过程中容易发生的轴头断裂现象，从而提高了平衡梁的抗损害能力。 

(3)由于所述轴孔内的铜套采用了自润滑铜套，故降低了维修更换频率，延长了使用周期。 

以上参照附图和实施例，对本实用新型的箱形结构平衡梁进行了示意性描述，该描述没有限制性。本领域的普通技术人员应能理解，在实际应用中，本实用新型中各部件的设置方式均可能发生某些改变，而其他人员在其启示下也可能做出相似设计。需要指出的是，只要不脱离本实用新型的设计宗旨，所有显而易见的改变及其相似设计，均包含在本实用新型的保护范围之内。