[实用新型]汽油柴油发电机二次消声器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽油柴油发动机技术领域，具体涉及汽油柴油发电机二次消声器。 

背景技术：

汽油柴油发电机普遍安装有消声器，以降低噪音，提升发动机功率和节能的效果。目前市场上的消声器采用的是直冲气流的工作原理。这种消声器结构复杂，生产成本高，特别是针对于汽油柴油发电机二次消声器的消音的效果不明显。 

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种汽油柴油发电机二次消声器，它采用的螺旋气流，结构简单，原理清晰，消声效果好，使用寿命长，且达到欧3标准。 

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包含一号舱(1)、进气管(7)、第一隔板(8)、第二隔板(9)、排气孔(16)、第一壳体(17)；二号舱(2)、进气管(7)、第一隔板(8)、第一过气管(10)、排气孔(16)、第一壳体(17)；三号舱(3)、第二过气管(11)、第二隔板(9)、排气孔(16)、第一壳体(17)；四号舱(4)、第一过气管(10)、第三隔板(13)、通气管(12)、第二壳体(18)；五号舱(5)、第三隔板(13)、第四隔板(14)、通气管(12)、排气管(15)、排气孔(16)、第二壳体(18)；六号舱(6)、通气管(12)、第四隔板(14)、排气管(15)、排气孔(16)、第二壳体(18)；一号舱(1)左侧设置有二号舱(2)，一号舱(1)右侧设置有三号舱(3)，二号舱(2)下侧设置有四号舱(4)，一号舱(1) 下侧设置有五号舱(5)，三号舱(3)下侧设置有六号舱(6)，一号舱(1)与三号舱(3)、一号舱(1)与二号舱(2)、四号舱(4)与五号舱(5)、五号舱(5)和六号舱(6)之间均设置有隔板；一号舱(1)和二号舱(2)上设置有进气管(7)，进气管(7)均匀设置至少两个排气孔(16)；一号舱(1)和二号舱(2)与第一隔板(8)，一号舱(1)和三号舱(3)与第二隔板(9)的连接处均匀设置至少一个的排气孔(16)，第四隔板(14)与五号舱(5)和六号舱(6)的连接处均匀设置至少一个的排气孔(16)，通气管(12)上均匀设置至少两个排气孔(16)，六号舱(6)上设置有排气管(15)，均匀设置有至少两个排气孔(16)，出气口延伸出第二壳体(18)外。 

所述的进气管(7)，排气管(15)以及通气管(12)上面均匀设置至少两个排气孔(16)。 

所述的第一壳体(17)内的进气管(7)的管壁上均匀分布着至少2个以上的排气孔(16)以及第二壳体(18)上设置有排气管(15)均匀设置有至少两个排气孔(16)。 

所述的第一壳体(17)和第二壳体(18)之间由第一过气管(10)和第二过气管(11)相连接，两次螺旋式消音。 

所述的第一壳体(17)内的进气管在一号舱(1)处封头部分是挖空设置。 

所述的第二壳体(18)内的通气管(12)的管壁上至少均匀分布两个以上的排气孔(16)，并且两头未封口。 

空气通过进气管(7)大部分进入一号舱(1)，小部分通过进气管(7)上面的排气孔(16)进入二号舱(2)；其中进入一号舱(1)的气体，一部分通过第一隔板(8)上的排气孔(16)进入二号舱(2)，一部分通过第二隔板(9)上的排气孔(16)进入三号舱(3)；进入 二号舱(2)的气体汇集后经过第一过气管(10)进入四号舱(4)，而由一号舱(1)进入三号舱(3)的气体则由第二过气管(11)进入六号舱(6)；进入四号舱(4)的气体通过通气管(12)，一部分由通气管(12)上面的排气孔(16)进入五号舱(5)，另外一部分直接进入六号舱(6)；由通气管(12)进入六号舱(6)的气体和通过第二过气管(11)进入六号舱(6)的气体在六号舱(6)进行汇合，然后通过第四隔板(14)上面的排气孔(16)进入五号舱(5)，最后所有气体在五号舱(5)汇合，最后通过排气管(15)排除第二壳体(18)外。 

本实用新型采用的螺旋气流，结构简单，原理清晰，两次螺旋消音，消声效果好，使用寿命长，且达到欧3标准。 

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式：

参看图1，本具体实施方式是采用以下技术方案：