[实用新型]一种换挡操纵机构间隙可调装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车换挡零部件，特别涉及一种换挡操纵机构间隙可调装置。

背景技术

目前汽车变速换挡机构可分为自动换挡与手动换挡机构。市场上手动挡的汽车多数是通过软轴拉索来控制变速箱以实现换挡功能。采用软轴拉索，虽然有利于布置，但随之而带来的问题是：因为软轴的走向布置恶劣导致选换挡力偏大。面对复杂的城市交通工况，频繁加速、减速造成选换挡动作的频次增加，而选换挡力的偏大容易使驾驶员产生不舒适感觉，长时间驾驶容易导致驾驶员疲劳，对于某些职业司机，甚至因此而患上职业病。

现有技术中减小选挡力的方法通常有两种：一是减小换挡操纵机构上扭转弹簧的刚度，但扭转弹簧刚度的减小势必会降低换档机构的回复力，而因此影响到换挡机构的正常回位；二是降低变速箱内部选挡力，但由于软轴拉索布置时，拉线的负载效率直接受拉线的曲率半径所限，拉线的负载效率提高是有限的，因此变速箱内选挡力的降低也受到限制。

在大多数手动换挡变速器换挡轿车中，手动换挡操纵机构在经过长时间的使用后，其中部件磨损情况会比较的严重，机构间隙相应也回比较大，现在各大汽车厂家也没有十分有效的解决办法。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种换挡操纵机构间隙可调装置，以解决现有换挡操纵机构长时间使用情况下零件磨损严重，机构间隙过大等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种换挡操纵机构间隙可调装置，其包括换挡操纵杆总成、球座盖、轴套、衬垫、橡胶球、球形衬套和调节弹簧，所述换挡操纵杆总成的底部安装在所述球形衬套内，所述球形衬套上设有橡胶球；所述轴套安置在所述换挡操纵杆总成上，所述衬垫安置在所述轴套底部，所述球座盖安装在所述轴套上面；所述可调装置还包括一调节螺栓，所述调节螺栓与所述调节弹簧相连接，并相配合使用。

所述轴套与所述换挡操纵杆总成为可拆卸连接。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过调节螺栓对调节弹簧进行施力，调节弹簧挤压在轴套上，轴套经过挤压会收紧，从而起到减小与球头之间的间隙作用；本实用新型只要通过调节螺栓就可以调节间隙，实现了间隙的可调性，满足驾驶者的需求，驾乘舒适；而且可以免去重新花费很大的价格去进行更换换挡操纵机构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1、换挡操纵杆总成  2、球座盖  3、轴套  4、衬垫  5、橡胶球  6、球形衬套  7、调节弹簧  8、调节螺栓

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1所示，本实用新型一种换挡操纵机构间隙可调装置包括换挡操纵杆总成1、球座盖2、轴套3、衬垫4、橡胶球5、球形衬套6和调节弹簧7，所述换挡操纵杆总成1的底部安装在所述球形衬套6内，所述球形衬套6上设有橡胶球5；所述轴套3安置在所述换挡操纵杆总成1上，所述衬垫4安置在所述轴套3底部，所述球座盖2安装在所述轴套3上面；所述可调装置还包括一调节螺栓8，所述调节螺栓8与所述调节弹簧7相连接，所述轴套3与所述换挡操纵杆总成1为可拆卸连接。

本实用新型在操作时，其通过调节螺栓8对调节弹簧7进行施力，调节弹簧7挤压在轴套3上，轴套3经过挤压会收紧，从而起到减小与球头之间的间隙作用；本实用新型只要通过调节螺栓8就可以调节间隙，实现了间隙的可调性，满足驾驶者的需求，驾乘舒适；而且可以免去重新花费很大的价格去进行更换换挡操纵机构。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。