[实用新型]具有新型液压减振器的减轻碰撞液压伺服装置

说明书

技术领域

本实用新型所述的具有新型液压减振器的减轻碰撞液压伺服装置，涉及一种利用改造后的减振器及液压装置减轻车辆碰撞的新装置。

背景技术

目前随着车辆的增加、车速提高，碰撞安全问题日益突出。“据统计目前全世界每年死于车祸的人数达100万人，伤残人数达数千万，而国内每年车祸致死的人数超过8万，致伤者数百万。”解决汽车碰撞的核心问题是有效的缓冲吸收结构和装置，争取在碰撞事故中做到“车毁人不亡”，有效地保护司乘人员。

目前的缓冲吸能思路是使车前部(如轿车的发动机室部分)结构有适当的刚度，能在碰撞中充分变形和吸收能量，但这比较困难，因它还要支撑发动机和车体等部件，其刚度不能太小，另外其结构材料为钢构件，吸能效果也差一些。往往在许多严重碰撞事故中，大量能量传递到驾驶室，使驾驶室严重变形，尽管有气囊，安全带等保护措施，还是会导致乘员的伤亡。

客车和货车等车辆的驾驶室在车的最前端，基本上没有象轿车前部结构的碰撞保护，碰撞力直接作用在驾驶室上，所以一旦发生碰撞事故，那将是更危险，驾驶室会被撞扁，司乘人员的生命受到极大威胁。到目前为止，还没有看到平头客货车上采取任何防碰撞的保护装置，社会上对此也习以为常了，但这是很不合理的。当前汽车行业的3个热门话题，节能，环保和安全中，安全应当排在第一位。碰撞安全的理想标准：“车毁人不亡”，在平头客货车中往往变成了一句空话。从保护这类车的司乘人员生命安全，即从人性化的角度出发，给这些平头客货车装配上有效的碰撞安全保护装置是非常必要的。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的具有新型液压减振器的减轻碰撞液压伺服装置，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

鉴于上述现有技术中所存在的问题，本实用新型的目的是研究设计一种新型的具有新型液压减振器的减轻碰撞液压伺服装置。用以解决现有技术中存在的：平头客货车驾驶室直接接触碰撞面，没有任何碰撞保护装置的问题。

本实用新型的技术解决方案是这样实现的：

本实用新型所述的具有新型液压减振器的减轻碰撞液压伺服装置，是由保险杠、纵梁及液压减振器所组成；其特征在于所述的液压减振器上的液压减振器活塞杆上开有中孔，中孔与装在液压减振器上的单向阀相连通；单向阀通过油管与装在纵梁前端的动力油缸相连接；动力油缸的动力油缸活塞杆上装有滚轮，滚轮与保险杠自由连接。

在正常行驶时，液压减振器与原有液压减振器作用相同。当发生碰撞时，动力油缸的压力油达到一定压力后，打开减振器上的单向阀，高压油经活塞杆中的油道进入活塞下方，推动活塞和活塞杆向上运动或油缸体向下运动，即通过液压减振器向下压轮胎或向上顶举车体。向下挤压轮胎使车辆减速甚至制动，达到减轻碰撞带来的损失及危害。

液压减振器经改造后兼作液压伺服器，它与正规的液压伺服器有所不同，主要差别在于，正规的液压伺服器活塞只有一侧有高压油，而液压减振器的活塞上下方都有高压油，由于其活塞上有流通阀和伸张阀两个阀沟通活塞的上下两个油腔，使两个油腔的油压基本上相等，但活塞下方的面积要大于活塞上方的面积，所以在油压作用下，活塞要被推动上行，只不过其运行速度比正规液压伺服器活塞的运行速度缓慢一些。

液压减振器活塞上行也就是油缸体下行，活塞的上行，导致车架和车身被抬起，油缸体的下行，导致向下挤压轮胎。如果车的负载或车身很重，向下挤压轮胎的成分要多些，反之，车架和车身被抬起的成分会多些，但不管怎么样，这些都会消耗大量的碰撞能量，如果每个车的4个液压减振器在碰撞中都起作用的话，它们对碰撞能量的缓冲和吸收可能是很大的，如果大量的碰撞能量被转移到这些减振器上，只剩有少部分作用在驾驶室上，可能会实现“车毁人不亡”的目标，即基本上可以解决平头客货车的碰撞安全问题。本实用新型同样可适用于装有液压减振器的小型汽车上。

本实用新型的优点是显而易见的，主要表现在：

1、由于使用了本实用新型，起到了消耗车辆碰撞能量的作用；

2、本实用新型，可以在原油车辆液压减振器上进行改造加工，大大降低了成本。

本实用新型具有结构新颖、改造加工简便、降低成本、安全可靠等优点，其大批量投入市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。

附图说明

本实用新型共有2幅附图，其中：

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为液压减振器结构示意图。