[实用新型]新型汽车动力传递装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种新型汽车动力传递装置，属于汽车底盘技术领域。

背景技术

1. 高等级客车按相关标准规定，绝大多数采用后置发动机后桥驱动。由于发动机、变速箱、传动轴、后桥组成的动力系统纵向尺寸较长，致使整车后悬L4过长。相关标准规定，后悬的长度不得大于轴距的65%，目前，国内外车身长7.5米以下的客车，因受后悬长度限制，很难实施发动机后置后桥驱动的装置。即使勉强在后悬部分布置整个动力系统，也无法克服因后悬过长带来的中高速操纵稳定性差等诸多不利因素。因此，导致目前国内外7.5米以下的后置发动机后桥驱动系列的高等级客车底盘仍属空白。

2. 很多车长大于7.5米的发动机后置后桥驱动的客车，由于大部分采用了乘客门前置，限制了轴距的长度，导致操纵稳定性变坏。影响整车的安全性能。

3. 传统的后置发动机后桥驱动模式，由于后悬长度所限，传动轴很短，一般在300㎜左右，行驶中车桥上下跳动或钢板悬架车辆的空载与满载的变化，均引起传动轴与变速箱轴心线的夹角变化很大，产生噪音，引起传动轴万向节的异常磨损。

4.传统的后置发动机后桥驱动模式，因后悬L4过长，前后轴荷分配不合理，影响整车的制动性能及操纵稳定性。使轮胎产生不均衡磨损等异常损坏。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种稳定性好、安全性能高的新型汽车动力传递装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

新型汽车动力传递装置，其特殊之处在于：将传统的变速箱到驱动桥的动力传递模式进行改进，主减速器总成1绕车轴转向180度，朝汽车前进方向安装，在主减速器外壳3上安装齿轮箱4，实现自变速箱传动轴到驱动桥的动力传递，齿轮箱4的输出输入轴分别与主减速器圆锥主动齿轮轴2和来自变速箱的传动轴6联接。对于后置发动机且后桥驱动的汽车，可使后桥后移，与传统结构相比，轴距L1加长，后悬L3缩短，提高整车操纵稳定性和安全性能。

对于发动机后置后桥驱动的汽车，后桥主减速器总成1可安装于后桥前方。使主减速器的圆锥主动轮2所占据的后桥后部较大纵向空间让出, 后桥总成可后移,（理论上后移的距离等于原传动轴有效长度，加上后桥壳中心部位大部分的纵向长度）。使后悬L3缩短, 轴距L1加长, 前后轴荷分配更加合理，因此，可较大幅度提高操纵稳定性。改善制动性能, 提高车辆安全性。避免轮胎不均衡磨损。解决目前国内外车长7.5米以下的客车不能采用后置发动机后桥驱动的难题。填补该车型没有高等级客车成熟底盘的空白。

新型汽车动力传递装置，用于后置发动机8后桥驱动的动力系统，传动轴6自变速箱7向前，在后桥上方越过桥壳中心与齿轮箱4连接, 使传统的动力系统中较短的传动轴6长度加长。可避免传动轴产生噪音和传动轴万向节5的异常磨损。

本实用新型的有益效果：本装置可提高整车操纵稳定性和安全性能，降低车桥跳动时传动轴万向节的噪音，延长万向节寿命。解决目前国内外车长7.5米以下的客车不能采用后置发动机后桥驱动的难题。

附图说明

 图1：为已有技术变速箱到驱动桥的动力传递模式；

图2：为新型汽车动力传递装置结构示意图；

图3：动力系统主视图；

图中：1、主减速器总成，2、主减速器主动圆锥齿轮轴，3、主减速器外壳，4、齿轮箱，5、万向节， 6、传动轴，7、变速箱，8、发动机。

具体实施方式

以下参照附图，给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型的构成进行进一步说明。

实施例

本实施例的新型汽车动力传递装置，在传统的主减速器基础上增加齿轮传动机构, 将传统的变速箱到驱动桥的动力传递模式进行改进，主减速器总成1绕车轴转向180度，朝汽车前进方向安装，在主减速器外壳3上安装齿轮箱4，实现自变速箱传动轴到驱动桥的动力传递，齿轮箱4的输出输入轴分别与主减速器主动圆锥齿轮轴2和来自变速箱的传动轴6联接。对于后置发动机且后桥驱动的汽车，可使后桥后移，与传统结构相比，轴距L1加长，后悬L3缩短，提高整车操纵稳定性和安全性能。

在传统的主减速器基础上增加齿轮传动机构，齿轮箱体上加工出定位止口与主减速器主动圆锥齿轮轴2的轴承座配合，以保证与圆锥主动轮的同心度，用螺栓将齿轮箱和主减速器主动圆锥齿轮轴2的轴承座一并紧固在主减速器壳体上。

将主减速器的圆锥主动轮轴2也作为齿轮箱的输出轴，其上安装圆柱齿轮。